電池技術(shù)突破不斷 新能源車(chē)卻遇空心化危機(jī) 2016年09月29日09:03 來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)|
電池核心技術(shù)關(guān)系到我國(guó)新產(chǎn)業(yè)是否能夠趕超汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，因此必須未雨綢繆，防止技術(shù)空心化。為了推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池核心技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)發(fā)揮各方作用。
電池技術(shù)突破不斷新能源車(chē)卻遇空心化危機(jī)
新能源汽車(chē)是我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國(guó)制造2025》中占有重要位置。傳統(tǒng)燃油車(chē)核心技術(shù)空心化一直是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)心頭的痛，然而目前新能源汽車(chē)核心技術(shù)空心化的隱憂已有跡可循。
電池技術(shù)新突破
不久前，美國(guó)西北大學(xué)的科學(xué)家們對(duì)外宣布，他們發(fā)現(xiàn)了一種被暫時(shí)命名為“共價(jià)有機(jī)框架”的新材料。據(jù)說(shuō)，如果能夠應(yīng)用在電池或者超級(jí)電容上，可以有效提升小到筆記本電腦，大到電動(dòng)汽車(chē)的充電速度和續(xù)航時(shí)間。這種有機(jī)晶體材料有許多氣孔，據(jù)說(shuō)非常適合儲(chǔ)存能量。
那么這個(gè)“共價(jià)有機(jī)框架”有多厲害呢？研究者稱(chēng)它能夠穩(wěn)定經(jīng)受上萬(wàn)次的充放電周期，儲(chǔ)能的能力是尋常技術(shù)的10倍，而且充電速度也有了最多達(dá)15倍的提升?？茖W(xué)家們?nèi)缃袢栽趯で髮⑦@個(gè)技術(shù)商業(yè)化的可能性，不過(guò)他們對(duì)它得到應(yīng)用的潛力表示很有信心。
事實(shí)上，西北大學(xué)的研究者們并不是今年唯一一個(gè)宣布在電池技術(shù)上取得突破的團(tuán)隊(duì)。早在今年一月，國(guó)內(nèi)的科學(xué)團(tuán)隊(duì)就在石墨烯方面取得了進(jìn)步，研發(fā)出只用七秒鐘充電就能續(xù)航35公里的電動(dòng)車(chē)電池。
幾乎同一時(shí)段，美國(guó)能源部替代能源高級(jí)研究計(jì)劃的負(fù)責(zé)人也在采訪中表示：“我們已經(jīng)在電池領(lǐng)域取得了重大的突破”。大家非常熟悉的戴森，也已宣布他們的Sakti3固態(tài)電池做到讓電動(dòng)車(chē)?yán)锍田j升到800公里，創(chuàng)始人詹姆斯·戴森稱(chēng)他們獲得的成就“目前的電池技術(shù)根本無(wú)法做到”。
動(dòng)力電池與測(cè)試
其實(shí)，這幾年來(lái)，類(lèi)似的我們已經(jīng)看得太多，而且花樣繁多原理還各不相同?？上У氖?，即便如此不管是手機(jī)還是筆記本電腦，或是電動(dòng)汽車(chē)，它們無(wú)論是續(xù)航或充電時(shí)間上的進(jìn)步只能是小范圍，而且還可能并不是電池的功勞，而是各方面優(yōu)化的結(jié)果。那么為何核心電池技術(shù)突破眾多，仍舊無(wú)法真正普及呢？原因之一就是缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
早在09年，電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)委會(huì)就聯(lián)合成立了一個(gè)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)工作組，負(fù)責(zé)電池標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)工作。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工作組成立的時(shí)候有這樣一些規(guī)劃，涉及到的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)涵蓋這樣一些內(nèi)容，包括材料、裝備、電池單體模塊和系統(tǒng)的這樣一些以及使用過(guò)程中一些要求相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。
2015年5月已經(jīng)出臺(tái)了一套電池標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試評(píng)價(jià)，測(cè)試的對(duì)象主要涵蓋單體、模塊和系統(tǒng)。評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要是集中于對(duì)于電池的一致性、電性能、壽命、安全幾個(gè)方面的關(guān)注。關(guān)于電性能的測(cè)試，近1-3個(gè)月以來(lái)，電池?zé)o論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，主要是國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品，送樣測(cè)試的能量密度200Wh/kg左右的樣品會(huì)比較多。
目前，我國(guó)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)初步的建立，后期的測(cè)試以及標(biāo)準(zhǔn)化的工作需要根據(jù)動(dòng)力電池的研發(fā)、推廣和應(yīng)用不斷的細(xì)化、補(bǔ)充和完善，也會(huì)根據(jù)新的問(wèn)題出現(xiàn)不斷的去改進(jìn)。
掌握核心技術(shù)
動(dòng)力電池正處于變革之中，技術(shù)升級(jí)的過(guò)程中，從全球趨勢(shì)來(lái)看，大家都在往高比能量方向發(fā)展。比如，2018年可能大體上都在250Wh/kg，體積比能量大概在500Wh/L左右，2020年大家基本上在300Wh/kg，體積比能量在600500Wh/L以上，到2025年大概在350Wh/kg或者是體積比能量在700Wh/L。
就我國(guó)近幾年發(fā)展情況而言，我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，在產(chǎn)銷(xiāo)量上已經(jīng)取得令人矚目的成績(jī)，但在核心技術(shù)的掌握上，還沒(méi)有取得令人滿意的結(jié)果。電池核心技術(shù)關(guān)系到我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否能夠趕超汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，因此必須未雨綢繆，防止技術(shù)空心化。為了推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池核心技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)發(fā)揮各方作用。
首先，發(fā)揮動(dòng)力電池“白名單”的調(diào)控作用。《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》雖然不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)該作為重要的參考依據(jù)，它能夠把劣質(zhì)電池?fù)踉陂T(mén)外，有利于規(guī)范我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)。通過(guò)“白名單”的調(diào)控，既可以使排除地方保護(hù)的干擾，也能夠避免企業(yè)僅僅從自身角度考慮問(wèn)題，從而促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池核心技術(shù)發(fā)展。
其次，發(fā)揮國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)的作用。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)實(shí)力普遍較弱，不可能像豐田、大眾那樣單獨(dú)研發(fā)電池，因此合力研發(fā)是一種有效方式。筆者認(rèn)為，對(duì)汽車(chē)企業(yè)的扶持應(yīng)該參考其為創(chuàng)新平臺(tái)做出的貢獻(xiàn)。創(chuàng)新平臺(tái)如果能夠取得重大技術(shù)突破，我國(guó)電池核心技術(shù)就不會(huì)出現(xiàn)空心化。
責(zé)任編輯：黎晉
