前不久，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)土資源部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步完善城市停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)和用地政策的通知》?！锻ㄖ废噍^于2015年出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，在具體要求上有了更加明確的細(xì)化。其中提到的諸多內(nèi)容與調(diào)研采訪中了解到的信息十分契合，無(wú)疑可以將《通知》視為對(duì)停車市場(chǎng)運(yùn)行狀況的一個(gè)回應(yīng)。
首先是土地問題。解決停車難最終無(wú)法繞開土地，土地關(guān)系到停車的根本問題 空間。此次《通知》對(duì)涉及建設(shè)車庫(kù)的土地進(jìn)行了明確：其一，明確停車場(chǎng)用地性質(zhì)，并對(duì)用地劃撥以及供后管理進(jìn)行了詳細(xì)說明；其二，明確政府在停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃中的牽頭作用，突出停車設(shè)施規(guī)劃調(diào)控中政府的統(tǒng)籌作用；其三，在現(xiàn)有土地上，鼓勵(lì)因地制宜地充分利用已有空間，對(duì)停車設(shè)施進(jìn)行分層規(guī)劃，提高土地利用效率。
其次是產(chǎn)業(yè)化問題。政府在停車場(chǎng)建設(shè)中有力所不及之處，一是資金，二是技術(shù)。目前成熟的智能停車企業(yè)有技術(shù)有資金，就看政府如何撬動(dòng)民間資本了。本次《通知》釋放積極信號(hào)， 在不改變用地性質(zhì)、不減少停車泊位的前提下允許配建一定比例的附屬商業(yè)面積，具體比例由屬地城市政府確定，原則上不超過20% ， 鼓勵(lì)路內(nèi)停車泊位和政府投資建設(shè)的公共停車場(chǎng)實(shí)行特許經(jīng)營(yíng) 等舉措，給予民間資本更大的盈利空間。
未來(lái)停車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展仍需政府扮演好監(jiān)督者的角色，管理懲治違章違規(guī)停車行為，保障停車市場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)。此外，政府也可以將車位補(bǔ)貼作為撬動(dòng)民間資本的砝碼，吸引更多有技術(shù)有能力的企業(yè)進(jìn)入到停車場(chǎng)建設(shè)中來(lái)。
城市智慧停車建設(shè)需要一個(gè)過程，不是一蹴而就的。只有把公眾、企業(yè)、政府、市場(chǎng)等多方力量擰成一股 希望之繩 ，才能共同服務(wù)于城市智慧停車的建設(shè)。正如北京市規(guī)劃委城市規(guī)劃院交通規(guī)劃所主任工程師張曉東所說，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)于傳統(tǒng)停車領(lǐng)域必然會(huì)帶來(lái)無(wú)法估量的改革。
