智慧停車需要解決什么痛點(diǎn)和難點(diǎn) 2016年09月23日14:27 來源：騰訊|
2016年9月20日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場委員會(huì)指導(dǎo)支持，騰訊汽車主辦的“先鋒e起聊”系列沙龍第五期在北京騰訊匯舉辦。本期沙龍邀請到來自中興股份有限公司、北京掌城科技有限公司、ETCP、丁丁停車、北京輕停網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、鏈動(dòng)數(shù)據(jù)等行業(yè)內(nèi)的大咖，共同探討了“如何勝出智慧停車之戰(zhàn)”的話題。
以下為互動(dòng)研討環(huán)節(jié)實(shí)錄：
主持人：今天我們所要討論的主題是“如何勝出智慧停車之戰(zhàn)”。各位都知道，智慧停車被稱作的基石，是很初級又是很必要的元素。從2014年開始智慧停車的概念開始興起，2015年有大量的資本涌入這個(gè)行業(yè)、這個(gè)領(lǐng)域。到去年下半年的時(shí)候，我們遭遇了所謂的“資本寒冬”，可能這個(gè)市場已經(jīng)完成了第一輪的洗牌，有一些初創(chuàng)的企業(yè)已經(jīng)死掉了，所以我們今天舉辦這場沙龍主要是想探討兩個(gè)方面：
第一個(gè)是我們在創(chuàng)業(yè)過程中，或者在推進(jìn)智慧停車領(lǐng)域的項(xiàng)目中遇到的難點(diǎn)是什么？有什么痛點(diǎn)是需要我們解決的？這是第一個(gè)要探討的方向。
第二個(gè)探討的方向，從我們的分析和判斷來看，這個(gè)領(lǐng)域一定會(huì)出現(xiàn)像小米、滴滴這樣的獨(dú)角獸公司，可能現(xiàn)在談這個(gè)還比較遠(yuǎn)，究竟是什么時(shí)候能夠到來？什么樣的公司能夠最后勝出？什么樣的模式能在這里取勝，可能在今天還有很大的討論空間。也正是基于這樣的原因我們才坐在這里，討論這樣一個(gè)方向。
我就鋪墊這么多，還是把時(shí)間交給各位進(jìn)行討論。我們今天就進(jìn)行第一個(gè)話題，就是說智慧停車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的難點(diǎn)或者說在推進(jìn)項(xiàng)目中遇到的困難是什么。咱們就按順序，李總先開始吧？請您分享一下，我有個(gè)建議，大家可以在開始的時(shí)候，用比較簡短的時(shí)間先介紹一下自己的公司，包括運(yùn)營的模式、運(yùn)營的項(xiàng)目，然后來回答我第一個(gè)探討的話題。有請李總！
李翔：停車行業(yè)問題由兩方面原因形成
李翔：第一個(gè)我先來，剛才跟大家也交換名片了，我們公司的名字叫中興智能交通股份有限公司，名字就全包括了。
我們是中興通訊下面的一家，中交行業(yè)的公司，2000年成立的，包括高速公路、鐵路、城市交通、軌道交通，我們真正起步做停車是在兩年前，大概今年是第三年，畢竟停車這個(gè)行業(yè)在之前并沒有像今天這么火熱，也沒有那么重視，可能近期我們公司才注重停車方面的業(yè)務(wù)發(fā)展，因?yàn)檫@個(gè)問題確實(shí)是出現(xiàn)了。大家知道一輛車停止的時(shí)間是90%以上，真正利用的時(shí)間不到10%，所以停車的問題現(xiàn)在是非常凸顯。而且這個(gè)城市之間的停車問題也出現(xiàn)了，之前我們講的時(shí)候也說了，問題出現(xiàn)的時(shí)候主要是兩大塊，一塊是車位確實(shí)不夠，汽車的增長量和車位的增長量不成比例，現(xiàn)在全國的缺口將近有一個(gè)億。還有一塊是軟件，我們的政策法規(guī)沒有跟上，包括有一些法規(guī)在執(zhí)行層面也沒有跟上。包括我們的一些停車的行為的道德準(zhǔn)則，包括我們一些行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都沒有，所以造成了停車行業(yè)的難點(diǎn)和問題。
公司做停車是大概從2010年開始接觸的，主要是因?yàn)樽鼋煌?，跟交警打交道比較多，最早從路邊停車介入這個(gè)行業(yè)，做了第一個(gè)智能化停車泊位的系統(tǒng)，規(guī)模也不大，后來逐漸把這個(gè)市場淡化掉了，覺得這個(gè)市場沒有太大的作用，現(xiàn)在各個(gè)城市大力做停車，從路邊到地下到現(xiàn)在的立體停車位，不斷的在增加。但是在真正推廣過程中我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的停車和我們之前做的智能交通不是一樣的概念，之前是純粹的傳統(tǒng)行業(yè)消費(fèi)模式，現(xiàn)在消費(fèi)模式很多，有的是純互聯(lián)網(wǎng)線上的模式，有的是走家居必需的模式，有的也是走傳統(tǒng)模式，各種模式綜合在一起。我們現(xiàn)在也是在探索一種規(guī)模比較大或者速度比較快的城市整個(gè)停車推廣模式，正在探討當(dāng)中，如果順利的話估計(jì)今年會(huì)有一些業(yè)績產(chǎn)生，也希望大家拭目以待。
高軒：城市停車存在信息孤島問題
高軒：我先簡單介紹一下，北京掌城科技是千方（音）集團(tuán)下面的，在城市智能交通合作運(yùn)營板塊的子公司，千方做的主要是交通行業(yè)相關(guān)的，包括銀行、軌道交通、公路還有城市交通，包括出租車、公交，停車是一部分，千方對停車這件事，可以說是從2003年就干過，只不過近兩年停車這個(gè)事比較熱，而且成為了整個(gè)交通閉環(huán)當(dāng)中比較重要的環(huán)節(jié)，然后千方開始成立事業(yè)部做這件事情。
我們看停車這件事，對于城市的停車，有兩個(gè)比較大的問題，包括我們調(diào)研了很多，現(xiàn)在城市的停車存在著信息孤島的問題，從政府到區(qū)里面，沒有一個(gè)完全的停車平臺，這也是更多創(chuàng)業(yè)企業(yè)一直想去做的事情。這個(gè)平臺可能更多的需要從政府角度去推廣這件事情，才能真正做到惠民。
打通平臺以后，從千方這么多年的經(jīng)驗(yàn)來看，整個(gè)交通流會(huì)有一個(gè)明顯的改變。我目前知道，去年到今年，為整個(gè)的車位、車輛做了一個(gè)調(diào)研，大家開始認(rèn)為北京市規(guī)劃類的車位，以石景山為例大概是280萬輛，北京市的機(jī)動(dòng)車將近600萬輛，缺口大概一半。通過調(diào)研以后發(fā)現(xiàn)，石景山地區(qū)的車位配比基本上是1：1。在這種情況下，我們?nèi)绾伪P活這個(gè)資源？好多東西，一些車位具體在哪，有多少車位這是大家不知道的，這是停車的第一個(gè)問題。
第二個(gè)問題是在一些熱點(diǎn)地區(qū)和一些重點(diǎn)地區(qū)，車位數(shù)確實(shí)是不足，這種情況下可能就要去解決增量的市場，一些企業(yè)在做的立體車庫，或者是地面垂直的車庫，這也是目前千方一直致力于我們要去做的一些工作，做一些投資運(yùn)營類項(xiàng)目。
基于這兩點(diǎn)問題，我們近期也是看看能不能有一些落地的項(xiàng)目。
白惠源：停車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化程度是一大難點(diǎn)
白惠源：大家下午好！我是ETCP的合伙人兼首席運(yùn)營官白惠源，我基于李總和高總做一些關(guān)于通訊行業(yè)痛點(diǎn)的補(bǔ)充，重復(fù)的地方不再贅述。
介紹一下ETCP集團(tuán)，ETCP的定位是全球領(lǐng)先智慧停車平臺，我們是一個(gè)以停車為切入點(diǎn)，專注于停車核心業(yè)務(wù)的一個(gè)后服務(wù)的平臺。目前我們是非常典型的B2B2C的模式，在ToB方面，我們?yōu)槿袊壳?0座包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、西安、長沙、武漢、成都、蘇州等一二線城市提供智慧化的升級改造該公。在ToC方面，我們通過跑馬圈地獲取停車場，進(jìn)行智慧化的改造之后，給用戶提供在停車和用車方面更好的體驗(yàn)，所以我們是一個(gè)非常典型的B2B2C的模式。
說到這個(gè)行業(yè)的話，剛才主持人問到有什么難點(diǎn)，ETCP所面臨的難點(diǎn)與行業(yè)內(nèi)眾多其他公司所面臨的有所不同。因?yàn)檫^去四年來我們一直非常關(guān)注停車這個(gè)領(lǐng)域，我們自創(chuàng)立之日起便專注于做好智慧停車這件事情。由于我們在國內(nèi)起步很早，所以我們行業(yè)發(fā)展時(shí)間的窗口期上取得了一些優(yōu)勢。這些為后續(xù)ETCP在停車行業(yè)內(nèi)取得的高份額市場占有率、找準(zhǔn)行業(yè)的定位、推進(jìn)整個(gè)停車行業(yè)的生態(tài)建設(shè)進(jìn)程以及對系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的運(yùn)營能力提升加速方面，都取得了一些領(lǐng)先性成果。
所以，在目前階段，我們考慮的更多的不再是在這個(gè)行業(yè)在發(fā)展初期面臨的難點(diǎn)問題，而更多考慮的是智慧停車未來發(fā)展的大方向。基于我們在停車1.0時(shí)代率先完成的跑馬圈地，我們今年1月份再次率先對行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，啟動(dòng)了ETCP2.0的生態(tài)轉(zhuǎn)型升級。我們2.0時(shí)代更多專注的就是場景化、體驗(yàn)化、生態(tài)化的布局。因?yàn)樵谂荞R圈地的時(shí)代，我們其實(shí)是已經(jīng)邁過了思考難點(diǎn)的階段，現(xiàn)在更多的是如何讓停車產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)有更好的發(fā)展，包括通過我們的努力能夠?yàn)樾袠I(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
第二個(gè)，停車產(chǎn)業(yè)，包括剛才另外兩位嘉賓也提到，停車行業(yè)是非常特殊的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)橥＼噲龅馁Y源是一個(gè)獨(dú)占性、稀缺性、排他性的資源。在過去的發(fā)展中，我們在一、二線城市做了調(diào)研，得出的結(jié)論是，蛋糕就是這么大。真正要去解決現(xiàn)在停車難、停車貴的一些問題，涉及到需要協(xié)調(diào)溝通的行業(yè)成分非常復(fù)雜。在我們的發(fā)展過程中，接觸了跟停車、用車、出行等相關(guān)的所有行業(yè)，也經(jīng)常和各地相關(guān)協(xié)會(huì)一起探討調(diào)研停車解決之道?？梢哉f，停車場這個(gè)很強(qiáng)的流量入口在過去幾十年都是被忽略的資源，在互聯(lián)網(wǎng)化之后，去年起大量的資本進(jìn)來以后經(jīng)歷快速的擴(kuò)張。但是，目前行業(yè)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)化的程度，包括智能化的、軟硬件的升級改造，也是剛剛處在一個(gè)孵化的階段?？梢哉f，到今天為止它才是剛剛開始有一個(gè)小步快跑的階段。這個(gè)階段是需要整個(gè)停車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，大家一起共同來努力去孵化，讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)變得更加成熟。
對于智慧停車公司來說，有一個(gè)現(xiàn)狀不容忽視，就是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的不少從業(yè)人員的思維傳統(tǒng)化，尤其以B端從業(yè)者為代表。它的互聯(lián)網(wǎng)化程度是不高的這就需要我們進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化教育。所以如果說一定要在這個(gè)行業(yè)里面提出一些困難點(diǎn)，可能行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的程度是一個(gè)難點(diǎn)，需要我們智能停車產(chǎn)業(yè)上中下游一起呼吁努力，這個(gè)倒是需要大家一起通力做的事情。但是對于ETCP而言，下一個(gè)階段我們會(huì)有更高的目標(biāo)，一定不是這個(gè)問題。
申奧：互聯(lián)網(wǎng)停車需要突破三大難點(diǎn)
申奧：大家好，我是丁丁停車的CEO申奧。介紹一下丁丁，之前一直介紹我們是初創(chuàng)的新公司，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)我們也是在這個(gè)行業(yè)大浪淘沙的階段度過了兩年，我們也算是一個(gè)初步的公司了吧，不能算是一個(gè)剛起步的公司。
丁丁停車在這個(gè)行業(yè)里面我們被大家知道或者被知名的就是兩個(gè)關(guān)健詞，一個(gè)是車位鎖，我們可以自豪的說互聯(lián)網(wǎng)停車中有關(guān)車位鎖我們是第一家做出來的，一開始我們認(rèn)為是第一家，后來發(fā)現(xiàn)不是第一家，這都沒有關(guān)系，包括車位鎖行業(yè)，因?yàn)橛辛硕《?，停車發(fā)生了一些變化，這是我們自豪的。第二是停車行業(yè)的分享經(jīng)濟(jì)是丁丁停車做出來的，其實(shí)分享經(jīng)濟(jì)從大的方面來說大家都可以沾一點(diǎn)邊，信息分享也是分享，人力分享也是分享，我們做的是空間分享，真真正正把你的停車位分享給別人用，這個(gè)是我們在行業(yè)里做的比較早的，也做了一些成功的例子出來。但是整體來說丁丁停車還是一家小公司，上周末跟我們的合伙人聊天，我說最近咱們公司人員架構(gòu)很有意思，發(fā)現(xiàn)公司里面純研發(fā)人員占到了將近一半的人數(shù)。所以，肯定不可能一家做停車的公司有上百名的研發(fā)人員，我們公司人不多，玩的方向又是技術(shù)驅(qū)動(dòng)非常強(qiáng)的一種公司。
其實(shí)我自己定義為我們是做停車位的，包括前兩位嘉賓，中興和千方做的是城市停車，ETCP做的是停車場，我們是只做停車位，我其實(shí)不太關(guān)心這個(gè)停車位在哪，在不在停車場里，在城市哪個(gè)部位，我關(guān)心這個(gè)停車位是不是有人能夠管得了，是不是有特殊服務(wù)，比如說充電。是不是能夠提供特殊服務(wù)，比如說預(yù)約和分享，這是我們比較關(guān)注的。丁丁比較好的就是我好像跟大家沒有沖突，跟任何合作伙伴見面都是笑咪咪的，好像各種層面都可以合作，而且即使跟做的完全同類業(yè)務(wù)的，做同類的產(chǎn)品，面對面也是能夠共同生存。最后是不是會(huì)有獨(dú)角獸的產(chǎn)生？我們覺得可能會(huì)有，但是這個(gè)獨(dú)角獸也是由大家拼起來的一種感覺存在，只不過是最終誰面向消費(fèi)者的感覺。
再說一下我們行業(yè)的難點(diǎn)，是這么幾點(diǎn)，從互聯(lián)網(wǎng)角度來看。
第一點(diǎn)所謂互聯(lián)網(wǎng)停車使用的情景難點(diǎn)。到底什么情況下使用互聯(lián)網(wǎng)停車APP，今天給我們發(fā)這個(gè)沙龍邀請的時(shí)候很有意思，說我們騰訊匯的車位比較緊張，大家來的時(shí)候可以找一下附近的商場、寫字樓，這是一個(gè)很好的情景。我們停車一般會(huì)存在于熟悉的地方停車和陌生地方停車，熟悉的地方停車大家不會(huì)用APP的，這是大家追求的不開手機(jī)化。但是去陌生地方的時(shí)候，就是你對我說，你說哪地方可以停我就去停就可以了。這個(gè)情景好像絕大多數(shù)地圖被類APP搶走了，這是一個(gè)好事，但是我們自己不這么認(rèn)為，我做的就是互聯(lián)網(wǎng)的入口，如果這個(gè)入口我掌握不住的話我就不做了，我直接去賣鎖就完了，或者我不進(jìn)這個(gè)行業(yè)，我跟這個(gè)行業(yè)一點(diǎn)關(guān)系沒有。這是我們第一個(gè)認(rèn)為的難點(diǎn)，怎樣去思考這個(gè)產(chǎn)品，使它真正滿足大家的場景需求，尤其滿足那些每天都要進(jìn)行的最熟悉的停車場需求，可能還是停車APP或者高頻入口很大的點(diǎn)。
第二個(gè)是所謂的收費(fèi)問題。難點(diǎn)在哪呢？停車行業(yè)是又暴利又沒利潤的行業(yè)，因?yàn)楸緛硎澜缟蠜]有車位，你劃了一個(gè)框框就是車位，所以如果有人有權(quán)力拿到線下資源會(huì)是一個(gè)極其暴利的行業(yè)，沒有人比停車管理員賺錢更容易，因?yàn)樗挥萌ラT口叫賣，只需要往那一躺，計(jì)個(gè)時(shí)就賺錢了。難點(diǎn)是如果這個(gè)停車場沒有人來停，他想讓人來停的時(shí)候又無計(jì)可施。如果我沒有停車需求或者路邊停車不貼條我就不去停車場。這本身是一個(gè)暴利的潛在因素。但是很多互聯(lián)網(wǎng)公司去撬這個(gè)蛋糕的時(shí)候又變得非常廉價(jià)，我投入了硬件設(shè)備、提供了軟件服務(wù)，還提供了大量其他的，但是發(fā)現(xiàn)我賺的錢在哪里？錢都被你賺走了。這是非常麻煩的另外一個(gè)難點(diǎn)。
第三個(gè)難點(diǎn)是所謂的拓展業(yè)務(wù)的問題。我所謂的拓展業(yè)務(wù)是要拓展能賺錢的業(yè)務(wù)，不賺錢的業(yè)務(wù)我們拓展是為了能夠賺錢，無論是通過人賺錢還是通過車位賺錢還是通過業(yè)務(wù)賺錢。什么叫做能夠大量的復(fù)制？是說你每拓展一個(gè)你的邊際成本降低、收入增加，拓展到一定程度成為獨(dú)角獸。那拓展業(yè)務(wù)的時(shí)候，如何降低拓展成本和收入成本的比？這個(gè)比例，我剛才提到的第二點(diǎn)，收入的不平均，導(dǎo)致可能就是前兩位提到的，我拿政府的錢買，丁丁停車也在做政府，做政府又能賺錢又能打開市場，這事很好。但是做政府好像不是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司運(yùn)營的長久之計(jì)。因?yàn)樽詈唵蔚氖腔ヂ?lián)網(wǎng)我可以利用資本和用戶來大量的或者超速的獲取這個(gè)市場。但是我難道可以號召老百姓讓政府快點(diǎn)給我錢嗎？不太好。這個(gè)是我們?nèi)绾胃斓耐卣官嶅X市場，在停車領(lǐng)域比較困難。因?yàn)橥＼嚥幌袷谴蜍?，我只要任性、花錢就會(huì)有大量的司機(jī)，這個(gè)司機(jī)可能只占到城市的1%，就可以實(shí)現(xiàn)打車了。但是如果我只拿到北京市1%的停車場，那這個(gè)用戶就會(huì)非常少，所以這種拓展比動(dòng)態(tài)的難很多。充電樁也很簡單，半徑10公里以內(nèi)有一個(gè)充電樁，大家都能找到。但是停車場不能，我覺得這個(gè)問題也是很大的，今天來也想跟大家探討探討，看看是不是最近一段時(shí)間能有新的思路出來。
甄天虹：互聯(lián)網(wǎng)停車決策鏈條長且每個(gè)商業(yè)決策者很分散
甄天虹：謝謝幾位前輩和行業(yè)里的大佬，我是北京輕停的甄天虹！我們算是這個(gè)行業(yè)里面的新人，我們其實(shí)做的也不僅僅是停車領(lǐng)域，不像ETCP和申總做得這么專注，我們做的是以智能停車為切入點(diǎn)打造一張互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)平臺。其實(shí)智能停車對我們來說是一個(gè)垂直領(lǐng)域。為什么選擇這個(gè)行業(yè)？為什么在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選擇進(jìn)入這樣一個(gè)市場？其實(shí)在我看來，停車是一門生意，是一門非常好的生意。我們在座的智能停車領(lǐng)域的這些大玩家，不管是政府的好伙伴們，還是停車場的服務(wù)商，大家都是在創(chuàng)造價(jià)值。創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)給我們開車的人提供了生物上的便利。但是因?yàn)閯偛艓孜磺拜吽v的停車行業(yè)是一個(gè)資源導(dǎo)向的市場，坐地起價(jià)，相對來講又比較傳統(tǒng)比較保守，其實(shí)我們所創(chuàng)造的價(jià)值很難透過商業(yè)化的方式，能夠最終賺過來。
也就是說其實(shí)剛才談到一個(gè)詞匯叫互聯(lián)網(wǎng)停車，在我看來互聯(lián)網(wǎng)停車這個(gè)概念在停車這門生意里面，可能優(yōu)先級并不是那么高?；蛘邠Q句話說，實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)所解決的問題，也就是透過信息的不對稱，降低線上交易的成本這件事情，在短期內(nèi)，在我們看來可能還是比較遙遠(yuǎn)的一件事情。
我們輕停在做什么？我們看到的，首先是基于對停車市場的判斷，有幾大痛點(diǎn)？回答主持人的問題。
首先，決策鏈條非常長，每一個(gè)商業(yè)決策者非常分散。咱們行業(yè)的玩家都非常熟悉鏈條的規(guī)則，也就是說實(shí)際上你會(huì)發(fā)現(xiàn)，光是政府部門涉足的部委就有超過6家部委，咱們也可以多數(shù)一點(diǎn)，數(shù)10家都沒有問題，誰都可以在這里面說“不”，但是誰都沒有辦法在這件事情上拍板決策。從商業(yè)角度來講，剛才白總分享了，真正有價(jià)值的商業(yè)也只有萬家規(guī)模。這萬家的停車場卻非常分散，沒有說一家商業(yè)地產(chǎn)商或者物業(yè)公司可以做到一家獨(dú)大。這萬家分布到每一個(gè)城市當(dāng)中來又是極為分散的，哪怕我們的巨頭萬達(dá)在北京其實(shí)也只有個(gè)位數(shù)的廣場，在全國范圍內(nèi)盡管這個(gè)體量非常大，會(huì)員基數(shù)非常龐大，但是依舊無法構(gòu)成一個(gè)對于咱們C端用戶車主來說有效的高密度覆蓋。所以這些行業(yè)的痛點(diǎn)，我相信每位都非常深知了。
那我們做什么？我們可能無法解決這個(gè)痛點(diǎn)，行業(yè)的分散和它的傳統(tǒng)，它的決策鏈條漫長這件事情。那我們想做的一件事情，或者正在努力做的是什么呢？我們看到一個(gè)趨勢，我們看到停車場場內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施、硬件，不管是智能硬件還是傳統(tǒng)的閘機(jī)、地鎖等等都面臨著升級換代的趨勢。但是有大量的廠商，相互之間會(huì)發(fā)現(xiàn)，地鎖和閘機(jī)，閘機(jī)和充電樁，充電樁和控制系統(tǒng)，樓宇控制系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)、安防系統(tǒng)都是雞同鴨講話。我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)稍微先進(jìn)一點(diǎn)的停車場，常有非常多的智能硬件，但是可能對于物業(yè)管理者來講，同時(shí)要去管理5套、10套系統(tǒng)，作為一個(gè)很傳統(tǒng)的行業(yè)，咱們的物業(yè)同學(xué)們并不是清華、北大的IT男出身，這對于他們來講是一個(gè)很頭疼的問題。可能在整個(gè)停車行業(yè)里面，這是一個(gè)小市場，停車的設(shè)備市場是千億級規(guī)模的市場，但是我們只做一件事情，就是連接，就是讓我們的停車場有越來越豐富的智能設(shè)備能夠相互對話，我們希望能夠打造一個(gè)停車場場內(nèi)的神經(jīng)中樞，這是輕停所做的一件事，一件小事，在幾位前輩眼里面可能是這樣子的。
當(dāng)然我們自己也是想去嘗試一些，給到車友、車主、老百姓的服務(wù)，所以我們從去年開始也是邊玩邊做，一個(gè)基于微信的給車主提供場景化車位預(yù)定的服務(wù)。什么是場景化？上班開車沒車位的朋友們，可以用我們定到離這里最近的，東大橋旁邊那個(gè)停車場就是我們合作的停車場，一天停下來35塊錢，這就是場景化的為上班族提供的優(yōu)惠服務(wù)。除此之外還有夜間停車，為回家沒有車位的朋友們提供這樣的服務(wù)。前一段時(shí)間，也是因?yàn)槲冶容^喜歡看球，平常愛玩，我說平常開車，經(jīng)?？赡芎团笥岩黄鹑タ磮霰荣?、看場演唱會(huì)、看個(gè)車展，就發(fā)現(xiàn)不知道該不該開車去，所以說我們就提供了一個(gè)專門在各大演出場館周邊的停車服務(wù)，現(xiàn)在全北京所有的主流演出場館周邊都可以享受到我們基于線上微信定車位的服務(wù)。當(dāng)然這個(gè)現(xiàn)在規(guī)模還是比較小，在各位停車行業(yè)巨頭的面前是不足掛齒的。但其實(shí)我們也是在努力，嘗試從小做起，從輕做起，去創(chuàng)造價(jià)值。這也是基于我們的技術(shù)和我們的基因背景，希望提供的是一個(gè)輕模式，全連接，生態(tài)化的這樣一種玩法。
周鑫：數(shù)據(jù)共享對智能停車行業(yè)更有益
周鑫：各位嘉賓下午好！我是鏈動(dòng)數(shù)據(jù)的周鑫，跟各位這塊的行業(yè)會(huì)有一些差別。我先做一個(gè)自我介紹，可能會(huì)更熟悉一些。其實(shí)我對智能停車這個(gè)領(lǐng)域相對來說還是比較了解的，為什么這么說呢？可以說在去年，2015年智能停車在資本驅(qū)動(dòng)下比較火的一年，在市場上第一份的中國智能停車的行業(yè)報(bào)道是由我這邊出的，當(dāng)時(shí)我還在艾瑞，我是艾瑞汽車研究中心的負(fù)責(zé)人。包括在去年10月、11月的時(shí)候，在北四環(huán)有一個(gè)展，我也是有一個(gè)同步的發(fā)布。所以對整個(gè)智能停車領(lǐng)域還是比較了解的。這是我個(gè)人的情況。
關(guān)于鏈動(dòng)數(shù)據(jù)，可能各位更陌生了，鏈動(dòng)數(shù)據(jù)上游公司是科達(dá)公司，科達(dá)公司是一個(gè)A股上市的公司，2014、2015年開始轉(zhuǎn)型，逐步向汽車的產(chǎn)業(yè)化，在線汽車這塊轉(zhuǎn)型，逐步收購像一些汽車頭條等等12家的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，還有包括投資了一些互聯(lián)網(wǎng)公司，比如說我們比較熟悉的車輪網(wǎng)，還有像一些其他的數(shù)字化公司。所以在我們這邊去關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域的時(shí)候，更多的是關(guān)注我們所投資的公司以及我們?nèi)Y并購的公司。同時(shí)也去幫我們的基金，還要去看一些項(xiàng)目，但是我們更多的還是看一些中后期的項(xiàng)目。這個(gè)階段我們會(huì)比較感興趣，因?yàn)橹悄芡＼囘@塊確實(shí)我們看到還是有很大的機(jī)遇，同時(shí)在之前我們整個(gè)集團(tuán)在這個(gè)鏈條里面還沒有涉及，所以希望更多的關(guān)注一下。正好有這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家交流一下。
剛才主持人的問題，我們也在思考，關(guān)于智能停車，剛才各位嘉賓也說了各自行業(yè)面臨的困難，包括行業(yè)的痛點(diǎn)，用戶使用的時(shí)候出現(xiàn)的問題。綜上所述，我們大概看到三個(gè)。
第一個(gè)是剛才提到的地推，剛才白總也說了，ETCP過了跑馬圈地的時(shí)候了，從我們來說，跑馬圈地的地推還是很重要的，首先停車位資源是不均衡的，主要看這個(gè)停車位在城市中心區(qū)域的覆蓋率能夠達(dá)到什么樣的水平，這對你真正的業(yè)務(wù)才能有真正實(shí)質(zhì)的幫助。說到這些，剛才有人也提到了關(guān)于政府，跟政府的合作，確實(shí)有利也有弊，大家也都很清楚，所以在這里面我們覺得地推依然是很重的。而智能停車，像我們所看到的很多企業(yè)，在資本的寒冬里面能走過來，其實(shí)也跟之前的地推有很大關(guān)系。之所以資本寒冬有很多汽車企業(yè)倒下了，就是它的O2O不是很好，對核心資源這塊沒有把控能力，在資金沒有大力推動(dòng)的情況下就失敗了。所以這里面會(huì)有很多的問題。同樣，包括地推選擇不同場景的情況下也會(huì)有很多問題，以前我一個(gè)同事做了也是一個(gè)智能停車的項(xiàng)目，我不說具體名字了，但是那個(gè)場景主要是為旅游的商旅提供智慧停車，現(xiàn)在我們也看到有類似的項(xiàng)目，比如在機(jī)場，但其實(shí)在這種場景下，最后他跟我說失敗的主要原因就是他選擇的這個(gè)地方，場景是一個(gè)偽需求，不是說用戶是偽需求，而是說他這個(gè)需求，旅游商旅在定機(jī)票之前的一個(gè)前置、后置需求，所有用戶在定酒店定機(jī)票的時(shí)候就可以把停車位這些東西定好，這樣的話，自己再努力做這樣一個(gè)案子的話，其實(shí)就沒有入口了。所以可能就在地推這塊，不僅是一個(gè)面上的問題，也是一個(gè)技術(shù)上的問題。
第二個(gè)就是剛才申總這邊提到的，還有甄總這邊也提到了，技術(shù)層面的問題。在技術(shù)這個(gè)層面，我們也在看，不論是地鎖還是閘機(jī)還是一些硬件上，還沒有有所突破，我們看到一些做技術(shù)的公司，目前還沒有真正延伸到這個(gè)領(lǐng)域，包括新能源車的智能充電、無線充電等等這些新技術(shù)未來都可能在智能停車領(lǐng)域延伸，但是在技術(shù)這個(gè)領(lǐng)域可能我們還在觀望。
第三跟我的老本行有一定的關(guān)系，大家也提到了，本身做停車收費(fèi)，即便我租下來一塊地再去這樣轉(zhuǎn)租掙一個(gè)差價(jià)，這種商業(yè)邏輯可能沒有辦法支撐很大的投入，所以商業(yè)盈利模式相對來說如果光靠這一塊地作為收入是不夠的。那這就變成一個(gè)，其實(shí)是把線下的資源數(shù)據(jù)化了。談到數(shù)據(jù)化就有一個(gè)數(shù)據(jù)共享的問題，大家都在做自己的地推還有做自己的業(yè)務(wù)，在這里面，就像地圖被分割了很多塊，但是如何把這個(gè)拼接起來就是一個(gè)問題，但是誰家也不可能說直接的把業(yè)務(wù)拼接起來，唯一可能的就是把拼接起來，去共享，這樣的話才能把線下的無論是車流、人流變成數(shù)字的形式共享，然后把它進(jìn)行商業(yè)化，這樣的話可能會(huì)對整個(gè)的智能停車未來的收益更好。
主持人：感謝各位的分享，稍微總結(jié)一下，剛才聽各位大咖聊的難題，我覺得可以分為四點(diǎn)：
第一是大家都談到頂層設(shè)計(jì)的問題，政府本身在智慧停車方面，需要做出一些標(biāo)準(zhǔn)，或者說出臺一些政策，或者說支持我們高總、李總的話來說，需要政府拿出一些資源支持。第二個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施的問題，車和車位的比例，車是1，車位是0.5，國際標(biāo)準(zhǔn)來說應(yīng)該是車是1，車位達(dá)到1.2-1.4，說明我們的車位缺口還很大，是不是路邊停車再擴(kuò)大一些，或者有其他的辦法解決這個(gè)問題。第三對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，騰訊本身也是互聯(lián)網(wǎng)公司，“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)概念也是我們的老板提出來的，對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說創(chuàng)造一個(gè)規(guī)?；挠绞绞呛艽蟮膯栴}，就像申總說的我有流量入口，有技術(shù)有產(chǎn)品，但是怎么通過它來變現(xiàn)，讓我的公司達(dá)到一個(gè)良好的發(fā)展，這可能是一個(gè)問題。第四個(gè)就提到我們跟地推包括合作方面，跟車場合作也好，跟誰合作也好，這些關(guān)系利益怎么平衡是現(xiàn)在制約我們智慧停車領(lǐng)域發(fā)展的很大的問題。
我可能總結(jié)得也不太到位，現(xiàn)在我想細(xì)化的問一下，因?yàn)橄袂Х竭€有中興，可能跟政府的合作比較多，都是拿的城市級的項(xiàng)目，我想具體了解一下，政府在跟我們公司合作的方面，他們的需求是什么？需要我們公司做一些什么來解決城市的問題。我們又如何拿出一套良好的解決方案來解決政府的這些痛苦？李總和高總跟我們分享一下？
李翔：首先停車難的問題已經(jīng)出現(xiàn)了，政府要解決，我來歸納停車這事的話是四塊，資源、錢、產(chǎn)品，最后是管理運(yùn)營，大概這四塊。這四塊目前政府正在解決的是資源了，以前對于傳統(tǒng)項(xiàng)目來說錢也在出，現(xiàn)在錢沒有了，就是資源，其他的我們幫他辦。我們幫他辦什么？車位數(shù)不夠這是一個(gè)硬傷，肯定是通過增加車位數(shù)量來緩解。增加車位數(shù)量采取比較多的是在路邊畫一些車位，能解決一些問題，但不是長遠(yuǎn)之計(jì)，長遠(yuǎn)之計(jì)就是規(guī)劃一些土地，中國的土地又非常稀缺非常值錢，停車真正稀缺的是真正核心的地方需求更大。所以不占用土地資源或者通過很少的土地資源增加車位，這是我們需要做的。還有一塊是把現(xiàn)有的車位盤活，告訴車主還有多少空位，哪塊可以預(yù)定，哪塊可以共享。還有一個(gè)是政府管理這塊，最重要的還是用戶需求，真正對業(yè)主服務(wù)這塊是我們后來加上去的。因?yàn)橛辛诉@些數(shù)據(jù)來源，有了車主這些用戶能提供一些跟車相關(guān)的服務(wù)，包括車庫服務(wù)，將來是很重要的發(fā)展方向。但是現(xiàn)在我們還沒有考慮那么遠(yuǎn)，先把基礎(chǔ)的東西提供好，該服務(wù)的服務(wù)好，后續(xù)的事情慢慢來。
高軒：剛才說了一下難點(diǎn)，政府實(shí)際上現(xiàn)在也在推進(jìn)很多事情，比如說明晰一些責(zé)權(quán)利的職能部門，比如現(xiàn)在通過我們接觸的，主要是比如像城管，將來更多的單位放在城交投，起碼我們會(huì)有一個(gè)明確的主管單位做這個(gè)事，這是一個(gè)利好。
還有一個(gè)，立體車庫這件事很早就有了，本身是一件好事，但是因?yàn)橥顿Y額比較大，剛才大家也說了，關(guān)于現(xiàn)有的整個(gè)停車的價(jià)值，包括收入，是被低估的。在低估的情況下，很多的，包括現(xiàn)在馬上要出第三批的PPP項(xiàng)目庫了，第一批、第二批、第三批里面有很多立體車庫相關(guān)的項(xiàng)目，但是因?yàn)樗耐度牖貓?bào)是不成正比的，舉個(gè)例子，我投入，建一個(gè)走式的還不是機(jī)械式的停車庫，我前期的投入可能說我要算上一些資金限制等等，算下來的話40年的產(chǎn)權(quán)是不夠回收成本的。在這種情況下，可能社會(huì)企業(yè)界不好去參與。那現(xiàn)在包括從北京市開始，今年也已經(jīng)開始放開了停車收費(fèi)了，逐漸靠市場的經(jīng)濟(jì)辦法，在很多稀缺的地區(qū)提高收費(fèi)，提高價(jià)值，然后我就可以建一些立體車庫，滿足這些地區(qū)的需求，等等一系列的情況。我覺得總體來講，政府現(xiàn)在還是在向好的方向發(fā)展，也是我們覺得這個(gè)行業(yè)可以繼續(xù)往下走，雖然說很多難點(diǎn)。
主持人：謝謝李總和高總的分享！我想問一下白總也好、申總也好，或者甄總包括周總，你們是互聯(lián)網(wǎng)化的，周總和李總是不差錢，他們跟政府合作自己也出了一點(diǎn)錢。但是對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，資本是一個(gè)很大的問題。從去年下半年開始有很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，包括明星項(xiàng)目都已經(jīng)倒了，死掉的比較多。另外一點(diǎn)，雖然我們也有B端的業(yè)務(wù)，但是可能我們B端的業(yè)務(wù)是針對車場的，或者有很小一部分是針對政府的，可能我們還需要面對C端，我們最想要的其實(shí)也是C端，因?yàn)樗且粋€(gè)流量入口，我們通過這個(gè)流量入口再去變現(xiàn)，再去盈利。那就是說在這個(gè)階段，一方面資本不好，一方面我們也要通過一些手段，比如說補(bǔ)貼去獲取用戶。在這個(gè)兩難的情況下，我們怎么辦？比如說有可能中國的大經(jīng)濟(jì)形勢，近幾年都在走一個(gè)平緩下調(diào)的趨勢情況下，熱錢不是那么多了，那我們?nèi)绾稳カ@取用戶？如何把自己的產(chǎn)品趕上、把自己的技術(shù)趕上？這都是需要資本的。
白惠源：做互聯(lián)網(wǎng)+停車行業(yè)必須有足夠資金
白惠源：我一直在期待這個(gè)話題。其實(shí)是這樣的，我相信所有互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，我們的感受都是特別強(qiáng)的，從去年10月份開始，資本的寒潮是特別猛烈的，在互聯(lián)網(wǎng)盛行的這十年是爆發(fā)最厲害的時(shí)期，我們可以看到每天都有新聞，特別是周總您應(yīng)該很有感觸，互聯(lián)網(wǎng)媒體經(jīng)常報(bào)道哪家公司倒掉了、哪家公司死掉了、哪家公司CEO跑路了，特別是在互聯(lián)網(wǎng)公司資本驅(qū)動(dòng)的情況下我們感受更強(qiáng)烈。
我其實(shí)很贊同剛才李總講的，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)停車也好，互聯(lián)網(wǎng)+停車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，它有幾個(gè)成功的關(guān)鍵因子，比如說資本，特別重要，比如說時(shí)間窗口期，比如說團(tuán)隊(duì)的能力，比如說技術(shù)研發(fā)的能力。當(dāng)然還有一些其他的因素，但是這幾點(diǎn)是特別特別重要的，沒有錢肯定玩不下去，有錢不一定成功，但是沒有錢一定是不行的。包括去年的時(shí)候，周總跟專業(yè)人士出過這么一個(gè)官方調(diào)研，去年的話智能停車產(chǎn)業(yè)有三個(gè)公司在做，但是到今年一百多家都不止，其實(shí)也都是半死狀態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車這個(gè)行業(yè)對資本的要求是很高的。所以ETCP是很幸運(yùn)的，我們A論拿了五千多萬美金，B輪拿了幾十億人民幣，所以在資本寒冬的時(shí)候，我們還可以走過來，這是我們每天醒來都要感謝的事情。
但是這只是一個(gè)前提，重點(diǎn)是我們從來不忘初心。包括我們B端能力很強(qiáng)，但是這是一個(gè)選無可選的選擇體，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)說到底都是場景為王?？梢钥吹竭^去那些死去的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，雖然我向他們致敬，但是說到底是因?yàn)樗麄兊纳虡I(yè)模式?jīng)]有更好。為什么？我舉一個(gè)特別簡單的例子，最近幾年盛行分享經(jīng)濟(jì)，比如說A車主和B車主，我今天上班去了，車位有八個(gè)小時(shí)空在那里，我的小區(qū)可以分享給你，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是很容易做到的，但事實(shí)上這個(gè)是很難做到的。因?yàn)槭卦诖箝T外的收費(fèi)大爺不會(huì)認(rèn)你的車的進(jìn)，A車主走了以后B車主怎么進(jìn)來呢？C車主怎么進(jìn)來呢？這是很困難的。但是ETCP是車牌識別，你A車主進(jìn)來停了多長時(shí)間，計(jì)費(fèi)多少，我們有實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)可以記錄，B車主什么時(shí)候進(jìn)來，這是一個(gè)完整的閉環(huán)可以實(shí)現(xiàn)。
再舉一個(gè)例子，去年一直在提分享經(jīng)濟(jì)，分享經(jīng)濟(jì)一定要有基于場景的分享經(jīng)濟(jì)，我剛才舉的資產(chǎn)分享經(jīng)濟(jì)，還有另外一個(gè)資產(chǎn)分享經(jīng)濟(jì)，比如說2016年3月我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化變現(xiàn)，只是我們比較低調(diào)沒有講這個(gè)事情。我們2016年3月16號上線了一個(gè)ToB的產(chǎn)品，給一、二線城市的分時(shí)租賃公司提供車場網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)。以前分時(shí)租賃獲取車場網(wǎng)點(diǎn)是非常難的，拿北京舉例，最好的分時(shí)租賃公司能在北京拿到10個(gè)已經(jīng)非常開心了，但是我們在北京有600家停車場，也就是說跟我們合作，從第一天的10個(gè)一夜之間變成600個(gè)停車網(wǎng)點(diǎn)，這對于一家分時(shí)租賃公司意味著什么？成本，運(yùn)營成本、效率。一輛車，以前在偌大的北京就轉(zhuǎn)一趟，但是因?yàn)槲覀冊黾恿?00個(gè)停車場，他一天可能轉(zhuǎn)十趟、二十趟。而且你的車停在哪，費(fèi)用多少，一個(gè)月費(fèi)用多少，我全給你產(chǎn)生。所以是花了萬分之一的成本來用我的系統(tǒng)。
這兩個(gè)案例都僅僅是我們ETCP當(dāng)中很小的生態(tài)?；貧w到前面我為什么說贊同李總說的話題，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)+停車的產(chǎn)業(yè)就是一個(gè)特別資本驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，特別重要的就是時(shí)間窗口期。因?yàn)榈案饩褪沁@么大，稀缺性、排他性，所以，有一點(diǎn)很重要的是說，我們做這個(gè)事難就難在，場景化的前提是說你的B端一定要夠強(qiáng)，你的服務(wù)能力一定要夠強(qiáng)，所以這是一個(gè)必須要走的路徑。ETCP從第一天開始就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，但為什么我們B端在前期做得這么重？為的就是2.0時(shí)代能夠給用戶提供一個(gè)好的場景、好的服務(wù)體驗(yàn)。所以我們現(xiàn)在服務(wù)的車主，經(jīng)過我們停車場的車主超過一千萬，每天，向我們的服務(wù)器發(fā)起請求，停車請求的超過三億，北京的小汽車保有量四百萬輛，有三百萬輛每個(gè)月在我們的停車場上會(huì)有進(jìn)出。所以其實(shí)反觀互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)，最核心的就像我剛才說的，可能你很重，其他東西無法共享，但是數(shù)據(jù)這件事情是無法低估價(jià)值的。包括現(xiàn)在我們也給廣東、上海、深圳很多政府提供數(shù)據(jù)支持，來緩解城市交通。所以場景的閉環(huán)非常重要，我如果沒有B端足夠密集的服務(wù)，來為用戶提供服務(wù)，用戶數(shù)據(jù)體量夠大的時(shí)候，我們才能通過這些數(shù)據(jù)反過來給用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，也能夠給政府這一端提供緩解城市交通的那些數(shù)據(jù)支持。
所以，第一我表達(dá)的是說互聯(lián)網(wǎng)+停車這個(gè)行業(yè)，一定是場景為王的，一定要做B端，把B端做得足夠好商業(yè)模式才會(huì)有閉環(huán)。
第二關(guān)于商業(yè)模式，你必須有線下足夠的夯實(shí)，才能給用戶提供服務(wù)，用戶才會(huì)有很好的體驗(yàn)。就像天羅地網(wǎng)，你有了足夠的天羅，用戶一定會(huì)到你的地網(wǎng)里來。
最后一個(gè)，我們馬上要啟動(dòng)的下輪融資，可能是更驚人的數(shù)字，雖然我們還是一貫保持著，我們在8月1號拿到非凡的那筆大錢的時(shí)候，我們的CEO講的第一句話就是說ETCP的冬天真正來臨了，其實(shí)這個(gè)是有一層含義的。我們肯定不在以補(bǔ)貼為導(dǎo)向。我也可以告訴大家，盡管我們現(xiàn)在服務(wù)幾百萬的用戶，真正注冊使用ETCP的用戶，幾百萬體量的用戶，我們每個(gè)月線上運(yùn)營成本只有20萬僅僅就是一些基礎(chǔ)服務(wù)，給你發(fā)發(fā)短信，告訴你計(jì)費(fèi)，僅僅是這樣。因?yàn)檫@個(gè)不賺錢的生意一定是耍流氓，我們現(xiàn)在不說賺錢，至少不能拿著投資人的錢，直到把這個(gè)公司做死，讓投資人很失望。而且這也不是一個(gè)正常的模式，在我看來。所以我們唯一目標(biāo)是把服務(wù)體驗(yàn)做得更好，能夠解決用戶更多痛點(diǎn)，而不是說靠補(bǔ)貼來獲取用戶心智，我覺得不是這樣的。所以其實(shí)我們之前在運(yùn)營的策略上是足夠細(xì)的，因?yàn)槲覀冇凶銐蝮w量的用戶，包括之前提到的反向?qū)ぼ嚕噧?nèi)尋車，包括用戶畫像的大數(shù)據(jù)，包括車牌識別，所有的車型，這些我們都已經(jīng)做到了。因?yàn)槲覀兊膬晌患夹g(shù)研發(fā)，一位是百度貼吧原來做大數(shù)據(jù)的，所以在大數(shù)據(jù)方面我們是非常先進(jìn)的。惟有這樣，我們通過大數(shù)據(jù)精細(xì)化的運(yùn)營的分層，才能夠讓我們用戶的運(yùn)營策略非常直接，哪些用戶該補(bǔ)貼，哪些用戶該精細(xì)化運(yùn)營，哪些用戶該策劃好，哪些用戶喜歡去哪，消費(fèi)習(xí)慣怎么樣，一個(gè)月或者一天消費(fèi)頻次高發(fā)階段在哪，都要通過精細(xì)化的手段。惟有經(jīng)過基于大數(shù)據(jù)的精細(xì)化手段，才能把成本降到最低。
所以我們接下來還會(huì)把更多的資本投入到行業(yè)的、包括生態(tài)的建設(shè)里面，比如說上中下游，可能會(huì)用到的那些硬件設(shè)備，包含比如地鎖，所以我們是非常開放的歡迎我們生態(tài)里的合作伙伴一起跟我們合作，我們也有專門的投融資部。ETCP永遠(yuǎn)不忘初心的是說我們存在的價(jià)值一定是對行業(yè)有價(jià)值，我們一定是對于這個(gè)行業(yè)要有一些改變，但是最終我們是為了用戶的生活更美好。
申奧：分享是真正能夠最快解決停車打通問題的方式
申奧：接著白總的話題講，講兩個(gè)例子。今天上午我們同事去了一家之前算是互聯(lián)網(wǎng)停車的明星企業(yè)，談到停車打通的問題，因?yàn)槲覀兺＼噲鲇械劓i，需要做到打通。這家企業(yè)我們?nèi)チ艘院?，中午他們回來我問情況怎么樣？他們說沒想到。沒想到什么？說他們公司現(xiàn)在就兩個(gè)人了，一個(gè)CEO一個(gè)做技術(shù)的，資本寒冬影響寥落到此也的確是一個(gè)令人悲傷的故事。
我們自己也受了寒冬影響，三環(huán)里面891個(gè)小區(qū)我們進(jìn)了多少個(gè)，這個(gè)故事已經(jīng)講不下去了，鋪鎖、裝、進(jìn)，但是資本形勢也使我們改變了策略，所謂的雞肋就是別人占起來不太好占，不要還挺可惜，我們有錢了去占一占。這種形勢也不再進(jìn)了，所以也轉(zhuǎn)了方向做更深度的運(yùn)營，轉(zhuǎn)換價(jià)值。
再講一下獲取C端的價(jià)值，我們有幾個(gè)運(yùn)營場點(diǎn)很有意思，我們認(rèn)為我們是停車行業(yè)的奇葩，ETCP是停車行業(yè)的武林盟主，正道，我們就是歪門邪道，我們集團(tuán)內(nèi)沒有一個(gè)人有交通背景，雖然我們今年在交通行業(yè)還發(fā)了幾篇牛的論文，但我們就不是一個(gè)做交通的，搞不清楚停車這事究竟怎么玩，我們就是靠技術(shù)來做。所以之前很有意思，有專門做地鎖的、機(jī)械的廠家跟我講，說申總你們是做互聯(lián)網(wǎng)的，我說不是，我們是做物聯(lián)網(wǎng)。我就好笑，我自己親自寫的有關(guān)丁丁物聯(lián)網(wǎng)的代碼可能比你們安的鎖都多。知道物聯(lián)網(wǎng)是什么嗎？當(dāng)然這也是對技術(shù)的充分肯定，我們認(rèn)為這是行業(yè)里面非常好的，像ETCP做大量的研發(fā)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)工作，這個(gè)非常好。但是一些傳統(tǒng)的企業(yè)，他其實(shí)老老實(shí)實(shí)的就做他的設(shè)備就行，大家把這個(gè)明確一下，這個(gè)市場會(huì)更好。
還是回到我們說做運(yùn)營，我們的一些場點(diǎn)很有意思，丁丁奇葩的是什么？我們運(yùn)營人員要去的時(shí)候，站在門口，有想來停車的時(shí)候，說對不起，你得下一個(gè)丁丁的APP，不下不讓進(jìn)，沒補(bǔ)貼，不然不讓進(jìn)。為什么不讓進(jìn)？這個(gè)停車場是社區(qū)的，所有車位都是業(yè)主的，所有車位全上地鎖，不下怎么停？所以我給你一條路，你下好APP就可以進(jìn)去停，不然你就走。這種情況我沒有花錢補(bǔ)貼用戶，但是花錢做運(yùn)營了。很有意思，這個(gè)門口對面就是朝陽大悅城，他在補(bǔ)貼，說來我這停車吧。為什么是這樣呢？因?yàn)樗巧虡I(yè)停車場，它的用地成本就是貴，一個(gè)小時(shí)5塊錢，補(bǔ)貼點(diǎn)4塊錢。我是民宅，我這個(gè)地方，已經(jīng)被物業(yè)付過停車費(fèi)了，可能分享出來一個(gè)小時(shí)2塊錢就可以搞定，所以我不需要給任何補(bǔ)貼，我反而說你們要按我的規(guī)則去玩才可以停得進(jìn)去?？上н@樣的場景不是廣泛存在，全中國大量的都是商業(yè)停車場，你們的目標(biāo)也很明確要把商業(yè)停車場做得更好，我們丁丁不做商業(yè)停車場，我們沒有那么多錢那么多資源，我們就做商業(yè)停車場對面的小區(qū)，分享出來的車位，解決一些小部分的問題。這是我們認(rèn)為我們比較奇葩的C端的方式。
另外一個(gè)奇葩的是我們賣車位鎖，我們第一個(gè)車位鎖是送的，但是有意思的地方在哪？是裝了這些地鎖的人真正開始賺錢的人，我已經(jīng)證實(shí)了這個(gè)車位鎖三個(gè)月就可以賺錢了。即使他的帳戶里面是負(fù)的，買了我一個(gè)車位鎖負(fù)了500塊錢，之前賺的要付我這個(gè)500塊錢，他最終也是能夠賺錢的。俞敏洪，我認(rèn)為能夠分享出來給別人做的生意就是需求。放在城市級來說，我們靠分享真的解決不了大問題。但是到一些小區(qū)、社區(qū)級的話，分享是真正能夠最快解決問題的方式，所以這是我們認(rèn)為我們是一個(gè)奇葩的存在的真實(shí)原因。
甄天虹：滿足車主急迫停車需求更直接
甄天虹：其實(shí)剛才談的這個(gè)話題是關(guān)于“資本寒冬”，但是我們做互聯(lián)網(wǎng)停車的小伙伴們，都開始轉(zhuǎn)向了補(bǔ)貼這個(gè)沉重的話題。其實(shí)是這樣的，說到“資本寒冬”，從輕停本身，我們比較幸運(yùn)，我們第一輪融資是去年11月份，“資本寒冬”的深紫色寒冬融到的，我們第二輪融資沒有在市場上宣布，有前期關(guān)注我們的戰(zhàn)略投資人跟進(jìn)了，在6月份完成的融資。所以對于“資本寒冬”，可能我們還沒有感到特別冷。但是從另外一個(gè)角度我們也看到了，大的行業(yè)趨勢我們就不講了，實(shí)際我們會(huì)感受到我們的合作伙伴們他們在受到?jīng)_擊。
為什么這么講呢？實(shí)際因?yàn)槲覀兊臉I(yè)務(wù)本身，作為一家平臺技術(shù)服務(wù)商，我們的客戶實(shí)際上是集成商和客戶公司，以及現(xiàn)有停車場的硬件、智能硬件的玩家。所以說停車場智能硬件的更迭是有周期的，會(huì)受到市場周期大的影響，物業(yè)公司等等也會(huì)根據(jù)自己的營收狀況，包括設(shè)備廠商在收縮情況下也沒有太強(qiáng)的采購能力。所以從這一點(diǎn)上我們也感覺到我們的金主們最近比較窮。但是其實(shí)從我們自身業(yè)務(wù)來講，每一個(gè)項(xiàng)目都是我們產(chǎn)品的組成部分，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品是一個(gè)模塊化的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺。我們的客戶基本上也都是愿意去為我們的宗旨服務(wù)所付費(fèi)，這一點(diǎn)上我們目前還是財(cái)務(wù)狀況非常健康。從C端的業(yè)務(wù)角度來講，因?yàn)槠鋵?shí)說到停車的補(bǔ)貼，其實(shí)還是C端市場，因?yàn)榇蟛糠肿龌ヂ?lián)網(wǎng)停車的部分，大家嘗試去通過各種手段獲取B端的數(shù)據(jù)，獲取B端車場或車位的控制權(quán)，最終提供給C端的客戶。在這個(gè)過程當(dāng)中誰能夠以更低的成本或者一次性的成本獲取這個(gè)停車場或者停車位的控制權(quán)，其實(shí)只要能活得下來，長遠(yuǎn)來看是一定能夠把這門生意，在資本回暖的時(shí)候，應(yīng)該還是有機(jī)會(huì)慢慢把這個(gè)錢賺回來的。因?yàn)橥＼噲鼍褪且婚T生意，你幫賺錢的生意人把舵、掌錢還是有價(jià)值的。早期阿里巴巴就是做這個(gè)事情的。
從輕停的角度來講，我們做的和大家又不太一樣，我們C端的服務(wù)，大家做智慧城市的可能會(huì)了解智能電網(wǎng)，智能電網(wǎng)這個(gè)過程全球大部分都是由政府領(lǐng)域主導(dǎo)的。我們是以市場化的視角來看待停車需求，我們發(fā)現(xiàn)在什么場景下停車是高頻的，并且停車需求需要急迫的滿足。這幾種場景，車主不得不立刻去停車，我們只是占領(lǐng)這樣的場景而已，我們也沒有付出任何的成本，所以最后我們也是坐著收錢。我們C端的業(yè)務(wù)也不是賠本買賣，我們喜歡做生意。但是可能會(huì)有人說你們的格局太小了，就做這么一點(diǎn)點(diǎn)事情，北京500多萬、800萬輛車，你們怎么只做60萬、70萬的生意？我覺得最終場景逐漸的拼接，才會(huì)形成一個(gè)有機(jī)的、雛形的版圖。我們也希望這個(gè)領(lǐng)域的嘗試，也是不同的視角跟同行交流交流，看看是不是有不同的玩法可以結(jié)合。
主持人：我給周總鋪墊一下，周總作為也不是局內(nèi)人也不是局外人，鏈動(dòng)數(shù)據(jù)本身有一個(gè)鏈動(dòng)資本，他們也是投資人之一，也是有錢可以投的，您作為圈外稍微一點(diǎn)點(diǎn)的人怎么看待這個(gè)行業(yè)？如果您手里有一筆錢的話還會(huì)不會(huì)投資到智慧停車？
周鑫：首先說一下“資本寒冬”，“資本寒冬”的時(shí)候我還在艾瑞，每天都看到最新的消息，之前都是說每天A論誰，B論誰，但那時(shí)候的消息都是誰誰倒閉，誰誰跑路等等都是這樣的信息。說到科達(dá)股份投資這塊的業(yè)務(wù)，其實(shí)我們這邊受到的影響還不是特別大，因?yàn)橄鄬Φ馁Y方，我們的渠道，還是有途徑能去解決這些問題，但是確實(shí)資本寒冬或多或少對我們產(chǎn)生一些影響，對我們主要的影響是與我們之前鋪的沒有那么廣了，以前我們會(huì)在鏈條里面布局，布局非常廣，像車輪、后市場這些都是我們在那時(shí)候投資的。但是從現(xiàn)在來看，確實(shí)有很多不同的項(xiàng)目都屬于我們考慮得范疇之內(nèi)，我們投資的時(shí)候也會(huì)更加謹(jǐn)慎了。
從整體情況來看，我們還是希望停車這邊，如果這個(gè)項(xiàng)目對我們有吸引力的話，是三點(diǎn)，第一點(diǎn)它的資源是不是足夠好，就是剛才提到的第一是地推以后怎么拿到的，核心資源是不是能夠有效去進(jìn)行行業(yè)化的變現(xiàn)，在我們拿到的這塊地，真正運(yùn)營的時(shí)候不是賠錢而是能掙錢的。第二個(gè)，也是跟像MPCP、萬達(dá)這些大的企業(yè)戰(zhàn)略合作，能夠拿到一些資源，也會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域有更快的部署和布局。這是從資源層面來說。
第二塊，從數(shù)據(jù)上來說，我們更多考慮這家企業(yè)，目前是一個(gè)什么樣的狀態(tài)去做？我們希望還是把這個(gè)東西做成一個(gè)數(shù)據(jù)或者用戶的驅(qū)動(dòng)，因?yàn)橛脩舻谋澈笫菙?shù)據(jù)，所以我們希望以數(shù)據(jù)為核心、技術(shù)為核心，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈通過數(shù)據(jù)化的鏈條打通，能夠把線下的這些資源進(jìn)行線上化的數(shù)字化，這其實(shí)是對于整個(gè)很多的智慧停車來說最有利的一步。比如說以前我們認(rèn)為你裝了一個(gè)APP或者看了一些網(wǎng)頁，得到一些相應(yīng)的廣告，可能才算是數(shù)字化營銷。但是現(xiàn)在不一樣了，無論是我進(jìn)一個(gè)大的商區(qū)，或者我經(jīng)?？匆恍┐蟮纳虆^(qū)，或者我在一些比較好的小區(qū)里面，其實(shí)他本身的用戶價(jià)值是很高的，我們通過他的數(shù)據(jù)分析，大數(shù)據(jù)分析部門很好的將用戶價(jià)值體現(xiàn)出來，他本身就不再是一個(gè)線下場景，而是變成一個(gè)數(shù)字化的營銷場景。在這塊來說他本身也是非常大的。
第三個(gè)是對于很多企業(yè)來說，尤其是初創(chuàng)型企業(yè)，可能不應(yīng)該太多的考慮，但是也應(yīng)該考慮一些關(guān)于模式的延伸性。對于智慧停車，受到資本方的信賴也是跟它背后的延展性密不可分的。這里面有兩塊，一塊是車，車本身是車輛的識別，識別以后對于這輛車不論是車牌，其實(shí)車牌背后可以延伸出很多信息，我跟保險(xiǎn)公司合作就可以知道它的保險(xiǎn)情況怎么樣，同時(shí)也可以和4S店打通，這樣可以向后市場延伸。當(dāng)然還有其他領(lǐng)域的延伸，比如說金融。之前，可能我們會(huì)接觸一家企業(yè)，他們是做航信，中國航信，還是一個(gè)國有企業(yè)，但是把商旅的商務(wù)信息拿出來就可以做很好的征信的數(shù)據(jù)服務(wù)。同樣停車也是一個(gè)很好的數(shù)據(jù)，可以未來去平衡這樣的數(shù)據(jù)變現(xiàn)也可以平衡這樣的商業(yè)化的延伸，價(jià)值是非常大的。
所以我們可以看到剛才提到的三個(gè)方面，如果是特別好，我們也希望去關(guān)注。
責(zé)任編輯：田文杰
