車聯(lián)網(wǎng)市場百舸爭流 各巨頭緊盯這塊“肥肉” 2016年09月18日09:33 來源：搜狐科技|
從去年的，國家提出互聯(lián)網(wǎng)＋，到今年的兩會，互聯(lián)網(wǎng)＋則成為了熱門議題。去年互聯(lián)網(wǎng)＋服務業(yè)引爆了O2O，那么今年互聯(lián)網(wǎng)＋制造業(yè)將會全面引爆產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。而在今年的兩會規(guī)劃綱要中提出，要全面加快車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)等智慧出行的發(fā)展，同時推動駕駛自動化、設施數(shù)字化、運行智能化。
一時間，“車聯(lián)網(wǎng)”成為了今年最熱門的關鍵詞之一，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)開始摩拳擦掌，試圖搶占車聯(lián)網(wǎng)的風口。縱觀目前的車聯(lián)網(wǎng)格局，主要分為兩大陣營，一類是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表，尤其是BAT三巨頭;另一類是以傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)為代表。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭們借助各自優(yōu)勢先發(fā)制人
短短幾年時間，智能手機就全面取代了傳統(tǒng)手機，智能汽車全面替代傳統(tǒng)汽車在時間上也并不遠。車聯(lián)網(wǎng)是一塊巨大的肥肉，擁有萬億美元的產(chǎn)業(yè)值空間，同時也能夠帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們對此都已是垂涎三尺。但是車聯(lián)網(wǎng)是一個對技術要求較高的領域，這讓很多創(chuàng)業(yè)者們都望而生卻，他們只能眼巴巴地看著巨頭們在瘋狂搶占這個大風口。
一、百度的王牌始終是它的技術
先來說說百度，人工智能已經(jīng)是目前整個百度體系最能代表他們形象的關鍵詞了。百度在車聯(lián)網(wǎng)技術方面擁有國內(nèi)其他互聯(lián)網(wǎng)公司都不具備的技術優(yōu)勢，技術上的優(yōu)勢也幫助百度在車聯(lián)網(wǎng)布局上走在了前面，百度在北京五環(huán)測試無人駕駛汽車就是最好的例證。百度所走的路線是軟件＋平臺思路，他們的技術優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下三個方面：
1、四大OEM技術，分別是CarLife手機車機互聯(lián)、MyCar汽車私有云服務、CoDriver智能語音副駕、CarGuard汽車衛(wèi)士。CarLife不論是在前裝車企，還是后裝車機都進行了合作，同時開放第三方SDK，能夠集成更多的應用和服務;MyCar汽車私有云能夠提供位置服務、智能提醒、車輛管家、數(shù)據(jù)分析、云托管、發(fā)現(xiàn)汽車故障等;CoDriver智能語音副駕，能夠讓駕駛更安全;CarGuard汽車衛(wèi)士則為汽車軟件提供了安全服務。
2、高精度的地圖服務技術。車聯(lián)網(wǎng)的布局中，精準的地圖定位服務將起到非常關鍵的作用。百度地圖在國內(nèi)擁有最高的市場份額，用戶月活躍數(shù)量達到3.02億，路網(wǎng)覆蓋超過650萬公里，POI超過4000萬，業(yè)內(nèi)最全最廣，整體準確率達96.50%。而百度地圖的定位更是精準，WIFI定位精度能達到30米，室內(nèi)高精定位精度1-3米，定位速度0.2秒。
3、百度的無人駕駛技術。百度的無人車可自動識別指示牌和行車信息，具備雷達、相機、全球衛(wèi)星等電子設施。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地，這項技術目前已經(jīng)領先國內(nèi)其他所有公司。
二、騰訊依托于社交，照樣打通車聯(lián)網(wǎng)
相比百度而言，騰訊的王牌并不在技術上，騰訊車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢在于社交和娛樂方面，擁有基于微信和QQ龐大的用戶群，騰訊車聯(lián)開放平臺包括MyCar服務、車聯(lián)APP和車聯(lián)ROM。
Mycar能夠通過借助微信和手機QQ實現(xiàn)與汽車之間的互動，車主可直接在手機上查詢車輛狀況、油耗等信息;車聯(lián)APP的主要功能還是在于手機與汽車之間的連接，能夠把手機上的內(nèi)容映射到汽車上來;車聯(lián)ROM則是集成了騰訊音樂、社交等內(nèi)容產(chǎn)品，可以提供車聯(lián)網(wǎng)導航、娛樂、安全等服務。
此外，騰訊也發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)智能硬件產(chǎn)品路寶盒子，同時以11.73億成為了四維圖新的第二大股東，并與富士康、和諧汽車達成造車戰(zhàn)略合作，這些也都為騰訊車聯(lián)網(wǎng)布局打下了基礎。
三、阿里巴巴背靠電商，云釋放威懾力
相比百度、騰訊而言，阿里巴巴的優(yōu)勢則在阿里云上面，這能夠為阿里的車聯(lián)網(wǎng)布局提供云服務技術支撐和安全保障。不過從布局來看，阿里巴巴目前主要分為兩大戰(zhàn)略步驟。
步驟一：組建自己的汽車事業(yè)部，整合汽車廠家以及汽車經(jīng)銷商，然后通過借助天貓平臺為車主提供服務。由此看來，阿里的車聯(lián)網(wǎng)布局仍然離不開電商這個核心體系。
步驟二：與上汽達成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。上汽負責硬件方面，阿里則負責軟件，新品牌汽車集成阿里巴巴的YunOSforCar操作系統(tǒng)，并整合、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，有最新消息稱阿里上汽聯(lián)合打造的汽車下月將登陸北京車展。
四、樂視生態(tài)牌似乎屢試不爽
除了BAT三大巨頭之外，樂視在車聯(lián)網(wǎng)方面的布局也比較積極，相比BAT三巨頭而言，樂視的車聯(lián)網(wǎng)布局主要圍繞兩個方面。
一方面，不斷推出自己的新車載系統(tǒng)。去年1月份，樂視成立了智能汽車公司，并公布了全新的LeUI系統(tǒng);隨后在廣州的車展上，樂視又發(fā)布了手機車機互聯(lián)系統(tǒng)ecolink;再之后，在今年的CES大會上，樂視又發(fā)布了最新版ecolink系統(tǒng)，樂視似乎不放過任何一次展現(xiàn)自己智能汽車概念的機會。
另一方面，樂視在硬件方面也在積極尋求合作，通過與阿斯頓·馬丁合作，樂視將為其提供車載智能終端、互聯(lián)網(wǎng)應用與服務等軟硬件產(chǎn)品。CES展上，樂視又與美國法拉第未來公司宣布合作打造超級概念車FFzero1。
責任編輯：黎晉
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