過馬路走得慢，走到一半紅燈亮了，是進(jìn)是退，想必很多行人遇到過類似尷尬場景，而今后在智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)下，該情況有望不再出現(xiàn)。9月12日，中國智能交通國際研討會在合肥舉行，記者從會議獲悉，目前合肥智能交通系統(tǒng)的建設(shè)正在不斷完善，同時一些專家也對如何 治堵 提出了自己的看法。
【怪相】
快速道路更擁堵快速公交不滿載
在合肥開車的市民都有個感覺，早晚交通高峰期行駛在一環(huán)路等快速道路上，有時擁堵情況比在燈控路上還要嚴(yán)重，快速路反而 快不起來 。安徽省智能交通重點(diǎn)實驗室首席專家吳堅表示，一方面是車流量的確大，另一方面快速路 微循環(huán)不暢 ， 比如你在快速路上要調(diào)頭就不方便，容易產(chǎn)生擁堵。
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長王云鵬也表示，類似情況在北京也有，這與公共交通不完善有關(guān)，尤其是沒能解決好 最后一公里 的問題， 快速路上的公交車很多都不是滿載的，因為人們坐公交車，到不了家門口，還是傾向于開車或打車。 吳堅稱，合肥馬上要開通地鐵，地鐵其實也存在 最后一公里 的問題。
【妙想】
路口沒有車子等紅燈自動變綠燈
一名來自瑞士的專家稱，他是夜里坐飛機(jī)抵達(dá)合肥，然后從機(jī)場乘車到達(dá)位于北一環(huán)的酒店， 路上都沒什么車，可還是有很多路口需要等紅燈。 該專家稱，這就需要推廣智能交通信號控制系統(tǒng)了。
據(jù)了解，目前合肥黃山路與香樟大道、科學(xué)大道、天柱路以及科學(xué)大道與天湖路4個路口正在進(jìn)行該系統(tǒng)的試驗工作，系統(tǒng)通過對路面實時數(shù)據(jù)的收集，比如車流量、道路資源情況等，然后根據(jù)實際需要對信號燈自動進(jìn)行調(diào)節(jié)。上述路口還將試點(diǎn)安裝行人檢測器，系統(tǒng)可以根據(jù)過馬路行人的實際情況自動安排人行紅綠燈時間， 比如綠燈的時候沒人過馬路，綠燈就會很快轉(zhuǎn)為紅燈，從而讓車先走，提高車輛通行效率。 專家稱，如果有一些人過馬路緩慢，系統(tǒng)則會自動延長綠燈時間，這樣就避免出現(xiàn)過馬路過一半碰到紅燈的情況。
信號燈聯(lián)網(wǎng)公交車到路口綠燈亮
在專家看來，發(fā)展公共交通是解決城市擁堵的關(guān)鍵所在，其中 公交優(yōu)先 則是關(guān)注重點(diǎn)， 如果不能保證公交先行，那么很多人還是不會選擇公交車。 王云鵬說，如何在不影響社會車輛的情況下，讓公交車一路暢通，是智能交通的研究方向。
王云鵬透露，目前合肥阜陽北路和望江路或?qū)⑼菩幸环N新的系統(tǒng)， 將公交車與信號燈聯(lián)網(wǎng)，等公交車到了路口的時候，系統(tǒng)就能檢測其是否可以正常通過路口，如果不能就將對信號燈進(jìn)行調(diào)整，保證其盡可能少受紅燈阻攔。 專家表示， 公交優(yōu)先 理想的實施狀態(tài)就是除了上下乘客之外，公交車途中不需要停車，可以一路暢通抵達(dá)目的地。
坐公交或坐地鐵未來可刷支付寶
智能交通帶給人們的便利還體現(xiàn)在快捷支付上，此前杭州已試行乘坐公交車時可以用支付寶付款，而不久這一舉措在合肥也或可實現(xiàn)，屆時可能不僅是乘坐公交車，地鐵和高速出行都可以刷支付寶。對此阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司移動支付業(yè)務(wù)資深專家張建表示，目前該公司正在與安徽高速公路方面商談一個合作項目，主要內(nèi)容就是利用第三方支付的方式來收取高速公路通行費(fèi)， 合肥馬上要開通地鐵了，我們也開始初步溝通用支付寶支付。
