多年期盼，大數(shù)據(jù)終于在蹣跚中來了。一經(jīng)落地，其發(fā)展速度之迅猛，超乎行業(yè)想象，一時間無論是硬件制造商還是軟件開發(fā)商，幾乎都跟大數(shù)據(jù)或多或少扯上了關系。而大數(shù)據(jù)的落地及遍地開花，似乎昭示著安防產(chǎn)業(yè)即將再掀風云。
安防大數(shù)據(jù) 的口號始終在延續(xù)，多年在 云端 ，一度神一般地存在，卻又捉不透、摸不著。不過在行業(yè)同仁的共同努力下，其終于開始 食人間煙火 了。作為新一代安防的寄托，大數(shù)據(jù)應用神技究竟練到了什么程度？今天我們就來扒一扒。
大數(shù)據(jù)拔高了安防入門門檻
大數(shù)據(jù)技術早在IT領域得到了應用，如當下的百度搜索引擎等，用的就是大數(shù)據(jù)技術；當安防提升到IT技術層面，產(chǎn)業(yè)將會面臨兩極分化的加劇。
從當前產(chǎn)業(yè)看，首先推出大數(shù)據(jù)技術的，清一色為主流設備商或頗具實力的平臺廠家，比如IT背景的宇視科技，傳統(tǒng)安防廠家海康威視、大華股份、蘇州科達，軟件平臺商東方網(wǎng)力、中盛益華等，無一不是一方梟雄；中小企業(yè)與之相比，差距不斷拉大。
其次是國內(nèi)安防企業(yè)的國際領先性，從目前看，國際安防品牌企業(yè)也在跟進大數(shù)據(jù)技術的開發(fā)，但進度緩慢，此前一直牢據(jù)世界安防50強第一名的霍尼韋爾，還未見其在中國大陸的進一步動作；而泰科、UTC、安訊士、三星安防等眾企業(yè)關于大數(shù)據(jù)的介紹也是鮮少得到披露；即便有，與大陸的大數(shù)據(jù)分析也存在很大的不同。
結構化偏科大交通
不可否認的是，交通是安防領域中人工智能發(fā)展最為成熟的科目，可識別的內(nèi)容頁包括拍攝方向、是否機動車、車牌號、車牌色、車標、車色、車身重要特征以及壓黃線、闖紅燈等違規(guī)檢測，還可通過地感線圈或視頻、微波感知車速。僅車標一種，目前已知可識別的種類就超過了3600種。
大數(shù)據(jù)的應用類型絕非車輛識別一種，不過從目前公開的大數(shù)據(jù)開發(fā)情況，除少數(shù)門禁平臺外，幾乎清一色都是針對車輛的檢索應用?；蛟S人員卡口產(chǎn)品的出現(xiàn)會稍微豐富大數(shù)據(jù)類型，但人員卡口是自科達的感知型攝像機推出后才獲得快速發(fā)展，目前應用少、識別的準確性也還在不斷提升當中，難以形成規(guī)模化應用。
