近日，智慧停車(chē)行業(yè)內(nèi)接連發(fā)布融資消息，且融資總額巨大。在智慧出行大板塊下，智慧停車(chē)行業(yè)內(nèi)爆發(fā)的融資風(fēng)暴讓互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)的格局之爭(zhēng)迅速降臨到這個(gè)行業(yè)上。
“近期，我們將對(duì)外宣布獲得的B輪融資，具體金額不超過(guò)人民幣20億?！边@是智慧停車(chē)企業(yè)ETCP的CEO譚龍?jiān)诘诙迷仆＼?chē)論壇上對(duì)外宣布的消息。之后，ETCP正式對(duì)外公布B輪融資額——15.5億人民幣。隨后，另一家智慧停車(chē)企業(yè)停簡(jiǎn)單也于近日公布了新一輪融資消息，B輪融資上億元，但融資具體金額不明。
縱觀整個(gè)智慧停車(chē)行業(yè)，兩年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)每次重大融資的發(fā)布都將整個(gè)行業(yè)向前推進(jìn)一大步。而如今短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)的融資風(fēng)暴讓行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)出一幅“群雄并起”的大場(chǎng)面。然而，最終的行業(yè)格局真會(huì)這樣么?
其實(shí)，相比群雄并起，在互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)，另外一種理念則被更多人所信奉——“贏家通吃”。有人認(rèn)為，一旦市場(chǎng)上有一家做成了巨頭，其他公司的機(jī)會(huì)就機(jī)會(huì)渺茫。其面臨的命運(yùn)不是被收購(gòu)就是長(zhǎng)期被巨頭和新進(jìn)入者蠶食，甚至有人斷言，老二非死不可。
這樣的行情并不是絕對(duì)的，在一些領(lǐng)域里，“群雄并起”情況也相當(dāng)常見(jiàn)。諸如電商、團(tuán)購(gòu)、外賣(mài)等非獨(dú)占資源提供商的存在，龐大的消費(fèi)群體使得在細(xì)分領(lǐng)域有所建樹(shù)的企業(yè)都能發(fā)展得風(fēng)生水起。
一面是更多擁躉的“贏家通吃”，一面是接連發(fā)布融資重磅的整個(gè)行業(yè)。對(duì)于智慧停車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，通過(guò)從行業(yè)的眾多特性和發(fā)展面臨的難點(diǎn)反推，或許不難看出其未來(lái)格局的發(fā)展走向。
難點(diǎn)一：產(chǎn)權(quán)分散 圈不住地難搭臺(tái)
作為全球汽車(chē)市場(chǎng)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家，在“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”領(lǐng)域，美國(guó)的發(fā)展可謂走在前列。以美國(guó)本土其最為知名的停車(chē)軟件Park me為例，其采取了動(dòng)態(tài)定價(jià)的模式，主要通過(guò)收取交易費(fèi)用的方式實(shí)現(xiàn)盈利。通過(guò)建立了P2P的網(wǎng)絡(luò)，城市居民可以將私家車(chē)位或者其他犄角旮旯的地方分享給一些急需找車(chē)位的車(chē)主，這種被其創(chuàng)始人Sam Friedman稱(chēng)作“類(lèi)似其他剩余市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略為其帶來(lái)了成功。
在這樣的繁榮景象背后，究其原因是美國(guó)政府對(duì)停車(chē)場(chǎng)資源的集體管控以及對(duì)Park me們的開(kāi)放扶持政策。第一時(shí)間將資源分享，從終端實(shí)現(xiàn)引流，一下獲得龐大的體量。
反觀國(guó)內(nèi)停車(chē)市場(chǎng)，這個(gè)傳統(tǒng)行當(dāng)里，從業(yè)者身份復(fù)雜：既有經(jīng)營(yíng)公共資源的官方參與，又有來(lái)路多樣的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，還有獨(dú)占一地的私人擁有者，資源門(mén)檻極高，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜。雖然商場(chǎng)、醫(yī)院、社區(qū)以及路邊停車(chē)場(chǎng)隨處可見(jiàn)，但各種類(lèi)型的的停車(chē)資源均“各自為政”。停車(chē)場(chǎng)資源的產(chǎn)權(quán)方眾多復(fù)雜導(dǎo)致圈地問(wèn)題成為“老大難”。
于是乎，在市場(chǎng)的發(fā)展上，哪家圈地最廣，哪家就更有先天優(yōu)勢(shì)。而這種先天優(yōu)勢(shì)很有可能以滾雪球一樣越來(lái)越大，甚至直接將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生生壓死。同時(shí)，由于停車(chē)場(chǎng)資源具有獨(dú)占性和壟斷性，車(chē)場(chǎng)資源的廣泛程度直接決定了其未來(lái)發(fā)展的最終體量，所以，對(duì)停車(chē)資源的搶奪成了各家企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
在目前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)O2O行業(yè)中，以ETCP為代表的多家智慧停車(chē)企業(yè)早已在圈地大戰(zhàn)中竭盡所能。據(jù)了解，由于在國(guó)內(nèi)大中型城市內(nèi)已悄悄發(fā)展四年，同時(shí)憑借其A輪5200萬(wàn)美元的行業(yè)最高融資額，ETCP在圈地階段掌握先機(jī)，獲得了目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)智能停車(chē)場(chǎng)資源，成為目前最有可能滾起雪球的停車(chē)公司。
難點(diǎn)二：需求分散 眾口難調(diào)拼平臺(tái)
相比直接服務(wù)客戶(hù)的眾多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，作為高頻剛需的停車(chē)服務(wù)所能連接的遠(yuǎn)不止是單獨(dú)的停車(chē)流程本身。由于對(duì)車(chē)場(chǎng)的位置和服務(wù)的設(shè)施屬性有別，不同的停車(chē)場(chǎng)所要實(shí)現(xiàn)的價(jià)值也千差萬(wàn)別。大型商圈想要車(chē)主快速通行、交通樞紐希望實(shí)現(xiàn)車(chē)位導(dǎo)航、高端社區(qū)希望入駐汽車(chē)后服……除此之外，錯(cuò)時(shí)停車(chē)、車(chē)位租賃、反向?qū)ぼ?chē)、洗車(chē)保養(yǎng)、甚至與其自有的會(huì)員積分體系進(jìn)行打通，完善其商業(yè)閉環(huán)，提升消費(fèi)體驗(yàn)等。
相比對(duì)停車(chē)場(chǎng)資源的比拼，這些由停車(chē)而衍生出的眾多要求顯然對(duì)于智慧停車(chē)企業(yè)提出的考驗(yàn)更大。因?yàn)橄啾扰荞R圈地的搶時(shí)間硬工程，對(duì)于產(chǎn)品和服務(wù)的研發(fā)意味著對(duì)整個(gè)企業(yè)發(fā)展方向和技術(shù)實(shí)力的多維度考驗(yàn)。只有那些擁有強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及對(duì)未來(lái)停車(chē)行業(yè)遠(yuǎn)景規(guī)劃的企業(yè)，才有可能讓單純的停車(chē)獲得更大的收益。
目前，在國(guó)內(nèi)智慧停車(chē)行業(yè)內(nèi)，率先提出停車(chē)2.0大平臺(tái)運(yùn)營(yíng)理念的ETCP在行業(yè)內(nèi)的動(dòng)作無(wú)疑更為超前。據(jù)了解，憑借其眾多的優(yōu)質(zhì)停車(chē)資源和萬(wàn)達(dá)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作后，其推出的商業(yè)產(chǎn)品庫(kù)也迅速擴(kuò)大，服務(wù)涉及大型商圈、交通樞紐、金融企業(yè)、用車(chē)出行等眾多行業(yè)。在大平臺(tái)的發(fā)展思路上，作為智慧停車(chē)創(chuàng)始企業(yè)的ETCP無(wú)疑又領(lǐng)先了一步。
面對(duì)“停車(chē)資源”和“平臺(tái)功能”的兩大考驗(yàn)，智慧停車(chē)的未來(lái)格局也勢(shì)必依次發(fā)展。在目前行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)始企業(yè)掌握眾多停車(chē)資源、廣闊運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、眾多商業(yè)產(chǎn)品和行業(yè)內(nèi)最高的B輪融資的當(dāng)下，其他企業(yè)想要與其在這兩個(gè)維度走到同一量級(jí)，實(shí)現(xiàn)群雄并起，這次融資風(fēng)暴恐怕難以令其如愿。
