三個(gè)月前，阿里和上汽共同宣告了世界上首臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車的誕生，雖然招致了些許質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念和未來(lái)趨勢(shì)已然成為一種共識(shí)。
三個(gè)月后，一場(chǎng)圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車的拉力賽從杭州云棲小鎮(zhèn)駛向陜西。據(jù)介紹，次拉力賽時(shí)間為10月9日至11日，比賽邀請(qǐng)了36位KOL、媒體、車主及網(wǎng)紅參與，從杭州云棲小鎮(zhèn)出發(fā)，參賽選手將以互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5為中心，完成“吃貨的戰(zhàn)爭(zhēng)”、“Mr. 神秘”、“時(shí)空拍攝”、“節(jié)油挑戰(zhàn)”及“雙盲導(dǎo)航”五大挑戰(zhàn)任務(wù)，全程1700公里，最終抵達(dá)陜西安康巴山火車站。
除了網(wǎng)紅、媒體、KOL等線下活動(dòng)的“標(biāo)配”，互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)已展示出其所承擔(dān)的另一個(gè)角色，那就是智能硬件平臺(tái)。
? ? ? ?從發(fā)布會(huì)到拉力賽，汽車成為最大智能硬件平臺(tái)
在這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)愔校惾纭半p盲導(dǎo)航”、“語(yǔ)音寶典”、“汽車拍照”等項(xiàng)目，此前在發(fā)布會(huì)上互聯(lián)網(wǎng)汽車在“在線可感知地圖”、拍照汽車、語(yǔ)音交互等方面三個(gè)第一的說(shuō)法得到了印證。
除此之外，互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)惛袷且粓?chǎng)生態(tài)之旅、魅族、飛亞達(dá)等知名硬件廠商扮演了重要的角色，比如在“尋找車鑰匙”、“手表開車門”、“拍攝同隊(duì)車”等諸多和智能硬件產(chǎn)品協(xié)同環(huán)節(jié)的應(yīng)用。此外還有AEE無(wú)人機(jī)、AEE運(yùn)動(dòng)相機(jī)、小辣椒手機(jī)、蘿卜車等智能硬件的參與。在這些功能背后，汽車成為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中“主機(jī)”，手機(jī)、手表、無(wú)人機(jī)等與汽車互聯(lián)互通，從此不再是簡(jiǎn)單的交通工具，還在智能硬件平臺(tái)方面展現(xiàn)出了更大的想象空間。
如果說(shuō)發(fā)布會(huì)只是互聯(lián)網(wǎng)汽車的演示版本，那么長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里的拉力賽就是互聯(lián)網(wǎng)汽車的正式版本。在這場(chǎng)拉力賽中，阿里及其合作伙伴想要傳遞的不只是互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念以及由之衍生出的生態(tài)，也在極力詮釋互聯(lián)網(wǎng)汽車作為最大智能硬件平臺(tái)的地位。
一方面，隨著汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，所延伸出的商業(yè)空間越來(lái)越大，智能硬件瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)。
據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛，新注冊(cè)量和年增量均達(dá)歷史最高水平。為之興奮不只是車企，大批汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)者涌現(xiàn)，智能硬件廠商們也看到了這個(gè)潛在市場(chǎng)的紅利。從屢見不鮮的各類車載導(dǎo)航儀到形形色色的車載空氣凈化器再到智能化的HUD產(chǎn)品、OBD盒子等，或是在消費(fèi)概念，或是在嘗試創(chuàng)新，不一而足。值得一提的是，以往這些硬件存在的形式還只是汽車配件，而阿里傳遞出的信號(hào)是，這些硬件產(chǎn)品未來(lái)都將成為汽車生態(tài)的一部分。
另一方面，互聯(lián)網(wǎng)成為汽車的標(biāo)配功能，已逐漸脫離單純的交通工具，進(jìn)化成新一代計(jì)算平臺(tái)。
在互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生之前，很多汽車廠商已經(jīng)在新發(fā)布的車型上配備了具備聯(lián)網(wǎng)能力的新一代車載系統(tǒng)，諸如蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife等也出現(xiàn)在了不少車型上?？梢赃@么說(shuō)，蘋果、谷歌們的思維是將汽車由單純的交通工具進(jìn)化到互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備之一，而阿里前瞻性的為汽車賦予了計(jì)算平臺(tái)的屬性。按照阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)博士的說(shuō)法，數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)汽車的第二個(gè)引擎，這個(gè)引擎不僅可以用來(lái)處理車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，讓車“越開越聰明”，還能完成支付、社交、語(yǔ)音聊天等服務(wù)，以及作為智能硬件的控制平臺(tái)。根據(jù)這個(gè)邏輯，互聯(lián)網(wǎng)汽車終將成為物聯(lián)網(wǎng)不可或缺的一部分。
很明顯，在互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)惿狭料嗟闹T多智能硬件，一則阿里有意將這些硬件納入汽車生態(tài)，給創(chuàng)業(yè)者留下巨大的想象空間，另外諸多合作伙伴加入互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)?，也是看好汽車生態(tài)的表現(xiàn)。
這些還只是開始，智能硬件平臺(tái)還有更大的想象空間
要理解汽車作為智能硬件平臺(tái)的想象力在哪，還必須要解釋的是，為什么會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)汽車?
物聯(lián)網(wǎng)概念的出現(xiàn)已經(jīng)有七八個(gè)年頭，由此孵化出的“智能家居”、“車聯(lián)網(wǎng)”等概念也早已屢見不鮮。在家庭中，為了搶占智能家居的平臺(tái)角色，路由器、電視、智能音響等輪番上陣。在生活場(chǎng)景中，手機(jī)似乎成了很多智能設(shè)備的“大腦”，特別是在一些遠(yuǎn)程控制的情景下。但在戶外這個(gè)場(chǎng)景，汽車無(wú)疑是智能硬件平臺(tái)的最佳選擇，不僅是汽車的保有量越來(lái)越高，也緣于汽車在便捷性和生態(tài)方面的優(yōu)勢(shì)。在這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)汽車“生態(tài)之旅”中，魅族、飛亞達(dá)等已經(jīng)表現(xiàn)出了擁抱汽車生態(tài)的意思，未來(lái)勢(shì)必會(huì)有更多的智能硬件合作伙伴加入到Y(jié)unOS所構(gòu)建的生態(tài)紅利中來(lái)。
那么，汽車能夠在智能硬件之間建立什么樣的關(guān)系?
事實(shí)上，在互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)愔芯秃芎玫恼故玖似囎鳛橹悄苡布脚_(tái)的必要性，在此之前智能手表不過(guò)是手機(jī)的高級(jí)配件，無(wú)人機(jī)無(wú)非是航拍愛好者的新玩具，而自行車、平衡車等輔助性交通工具的想象空間又十分有限。這或許也是在這次拉力賽中，主辦方刻意展現(xiàn)這些智能硬件在互聯(lián)網(wǎng)汽車上應(yīng)用的原因所在?？梢灶A(yù)見，當(dāng)汽車成為這些硬件的平臺(tái)后，開發(fā)者們可以根據(jù)汽車用戶的習(xí)慣進(jìn)行針對(duì)性的功能創(chuàng)新，彼此之間的數(shù)據(jù)共享則為交通的智能化帶來(lái)了新的可能。
當(dāng)然，身為智能硬件平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車所帶來(lái)的想象力絕不止以上所述，在筆者看來(lái)或?qū)⒁l(fā)三個(gè)層面的革新。
第一是智慧交通。汽車聯(lián)網(wǎng)本就是為了實(shí)現(xiàn)交通的智能化，比如導(dǎo)航軟件對(duì)于交通擁堵的預(yù)測(cè)就是數(shù)據(jù)共享的結(jié)果，只是現(xiàn)有的數(shù)據(jù)體量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不妨設(shè)想這樣一個(gè)場(chǎng)景，在汽車成為智能硬件平臺(tái)后，除了道路上不同汽車之間的數(shù)據(jù)共享，道路上的自行車、平衡車等交通工具，佩戴智能手表、手機(jī)的行人，以及在必要情況下進(jìn)行交通輔助偵探的無(wú)人機(jī)，所有的數(shù)據(jù)共享在一起能夠還原出更加真實(shí)的交通狀況，由此可以進(jìn)行交通事故預(yù)測(cè)、更加智能的線路規(guī)劃等等。
第二是智能行車。不可否認(rèn)，手機(jī)、手表、無(wú)人機(jī)、運(yùn)動(dòng)相機(jī)等加入汽車生態(tài)只是剛剛開始，未來(lái)將會(huì)有更多的智能硬件加入到這個(gè)平臺(tái)中。僅僅依靠互聯(lián)網(wǎng)汽車就能在行車方面引發(fā)一場(chǎng)革命，比如根據(jù)行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行更智能的輔助駕駛。一旦智能硬件上的心率感應(yīng)器、壓力感應(yīng)器等加入到汽車的數(shù)據(jù)中心，就可以根據(jù)駕駛員的生理特征進(jìn)行更深層次的駕駛輔助，同時(shí)產(chǎn)生一系列的反饋來(lái)幫助駕駛?cè)藛T養(yǎng)成更加科學(xué)的駕駛習(xí)慣。而這些還只是汽車生態(tài)展現(xiàn)出的紅利之一。
第三是萬(wàn)物互聯(lián)。目前智能家居、車聯(lián)網(wǎng)和以手機(jī)為中心的物聯(lián)網(wǎng)仍處于各自為戰(zhàn)的局面，汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀也決定了戶外數(shù)據(jù)的不完整，而當(dāng)汽車成為智能硬件平臺(tái)的時(shí)候，無(wú)疑將加速形成“三網(wǎng)融合”的萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)。正如馬云在一次演講中所提到的”DT時(shí)代“，數(shù)據(jù)將會(huì)成為未來(lái)世界的驅(qū)動(dòng)力之一，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施，物聯(lián)網(wǎng)又何嘗不會(huì)如此。
綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布會(huì)為我們描繪了汽車生態(tài)的宏偉藍(lán)圖，而完美銜接的互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)愖屛覀兛吹搅似囎鳛橹悄苡布脚_(tái)的潛力，以及汽車生態(tài)和合作伙伴的共贏。這個(gè)時(shí)代不僅需要?jiǎng)?chuàng)新者，還需要實(shí)踐者。
