智能停車市場(chǎng)再現(xiàn)“小陽(yáng)春” 企業(yè)如何稱雄？ 2016年09月30日10:16 來(lái)源：新能源汽車新聞|
春秋時(shí)期，諸侯強(qiáng)國(guó)在激烈的爭(zhēng)霸戰(zhàn)爭(zhēng)中，角逐出了五大霸主。時(shí)至今日，在互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展下，停車領(lǐng)域也面臨著同樣激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)?！啊ヂ?lián)網(wǎng)＋停車’領(lǐng)域的冷啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一要抓住市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，二要找準(zhǔn)切入點(diǎn)?！币晃黄髽I(yè)創(chuàng)始人在“互聯(lián)網(wǎng)＋停車”的探索之路上，歷經(jīng)挫敗后總結(jié)出這樣的教訓(xùn)，以警示后來(lái)的入局者。
市場(chǎng)再現(xiàn)“小陽(yáng)春”
在2014-2015年，大批的O2O停車企業(yè)在經(jīng)過(guò)一段投資過(guò)熱的浪潮后，迎來(lái)了資本市場(chǎng)的寒冬。按照適者生存的法則，一些企業(yè)存活下來(lái)，而有不少企業(yè)要么經(jīng)營(yíng)不善、生命岌岌可危，要么銷聲匿跡、另起爐灶。如果把失敗的原因歸咎于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的不成熟、企業(yè)未找準(zhǔn)進(jìn)入市場(chǎng)的切入點(diǎn)和盲目投資過(guò)熱，那么，接下來(lái)的市場(chǎng)局勢(shì)或許將有所改變。
如今，乘著共享經(jīng)濟(jì)和之風(fēng)，智能停車市場(chǎng)又迎來(lái)了“小陽(yáng)春”。從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，有數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)智能規(guī)模達(dá)50多億，并且還在以每年30%的速度快速增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)，智能停車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到三四千億元。但眼下，城市汽車保有量逐漸增大，特別是全國(guó)一、二線城市，車位供應(yīng)嚴(yán)重不足。而運(yùn)用智能化手段，最大化提高停車資源的利用率則成為解決停車難的有效途徑。
與此同時(shí)，政策的腳步也是快馬加鞭。如果說(shuō)2015年是政策的部署年，那么2016、2017則是政策的實(shí)施年和豐收年。2015年8月，國(guó)家發(fā)改委等7部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，明確提出要推動(dòng)停車智能化、信息化。具體措施可概括為：建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)外開放共享；促進(jìn)智能停車系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；加強(qiáng)不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通等。而就在2016年1月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《加快城市停車場(chǎng)建設(shè)近期工作要點(diǎn)與任務(wù)分工》中，部署了到2017年12月，加快高新技術(shù)在停車領(lǐng)域的應(yīng)用和推動(dòng)停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的工作重點(diǎn)。
如果說(shuō)當(dāng)前的市場(chǎng)時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，那么，考驗(yàn)企業(yè)能否長(zhǎng)久立足，更多的則是準(zhǔn)確的市場(chǎng)切入點(diǎn)和良好的運(yùn)營(yíng)模式。
五種打開“潘多拉魔盒”的方式
“當(dāng)傳統(tǒng)停車市場(chǎng)有了互聯(lián)網(wǎng)的嫁接，就如同打開了一個(gè)潘多拉魔盒，它可以與包括醫(yī)療、教育、商業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域都產(chǎn)生關(guān)聯(lián)?！蔽靼舶瑵?rùn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任董事長(zhǎng)王林祥表達(dá)了對(duì)當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)停車市場(chǎng)的看法。有人說(shuō)，“在資本市場(chǎng)的舞臺(tái)上，唯有創(chuàng)新的模式才是企業(yè)的立足之本?！睆钠髽I(yè)入局“互聯(lián)網(wǎng)停車”市場(chǎng)的不同切入點(diǎn)來(lái)看，其運(yùn)營(yíng)模式各有千秋。通過(guò)對(duì)多家企業(yè)進(jìn)行采訪和了解后，根據(jù)這些企業(yè)的業(yè)務(wù)類型，總結(jié)出以下五種較為典型的模式。
模式一
以APP平臺(tái)為核心。該模式主要服務(wù)于C端用戶，APP可告知用戶哪里有空閑車位，以及停車收費(fèi)，并前往等。例如，停車百事通。該模式的優(yōu)勢(shì)在于易操作，且門檻較低，但正因如此，大批互聯(lián)網(wǎng)公司涌入，共同分割有限的市場(chǎng)“蛋糕”，使得本應(yīng)對(duì)用戶量和數(shù)據(jù)有著極高規(guī)模要求的模式水平參差不齊。
模式二
主推智能停車管理系統(tǒng)，最為常見(jiàn)的就是道閘。以停簡(jiǎn)單為例，其通過(guò)智能車牌識(shí)別計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，集車場(chǎng)后臺(tái)管理系統(tǒng)、智能道閘系統(tǒng)于一體，將傳統(tǒng)停車出口收費(fèi)繁瑣流程精簡(jiǎn)化，實(shí)現(xiàn)注冊(cè)用戶電子支付出入場(chǎng)均不停車通行，非注冊(cè)用戶出場(chǎng)自助繳費(fèi)。這種模式可以顯著提升停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，但相比于模式一，需要有良好的資源和資金作為支撐。
模式三
以私人車位共享為切入點(diǎn)。典型代表為丁丁停車，其運(yùn)營(yíng)模式是將個(gè)人閑置車位資源進(jìn)行出租和利用，不僅能夠達(dá)到在沒(méi)有增加新車位的情況下滿足更多人停車的需求，而且車位所有人購(gòu)買丁丁停車的專用智能車位鎖后，還能利用它賺取車位經(jīng)營(yíng)收益。這種模式較為新穎，但局限在于，該模式不可避免地會(huì)牽扯到物業(yè)、停車管理公司與車位主的利益，這就容易給線下地推帶來(lái)難度。
模式四
智能硬件研發(fā)及銷售。以西安艾潤(rùn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司為例，該公司主要從事與停車進(jìn)出收費(fèi)和管理有關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)以及系統(tǒng)的集成和銷售業(yè)務(wù)，為B端用戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)和智能管理全生命周期的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。其技術(shù)核心是“智能硬件云平臺(tái)移動(dòng)終端”，將智能硬件通過(guò)嵌入式技術(shù)應(yīng)用到停車場(chǎng)的管理中，通過(guò)云平臺(tái)為用戶查詢和管理與停車場(chǎng)有關(guān)的各種數(shù)據(jù)。該模式可以說(shuō)是集平臺(tái)、硬件、管理系統(tǒng)于一身，但由于投入較高，因此更適用于城市地標(biāo)性建筑等較大型場(chǎng)所。
模式五
代客泊車。代客泊車模式與代駕有些相似，都是幫用戶開車，所以有些企業(yè)將代駕與代客泊車整合到一起，基于同一個(gè)管理系統(tǒng)，車主白天上班時(shí)間可以代客泊車，晚上則可以切換到代駕模式。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于充分利用了停車資源，但關(guān)鍵點(diǎn)在于安全和用戶體驗(yàn)。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
在去年資本市場(chǎng)的寒冬侵襲之下，燒錢補(bǔ)貼這樣高度依賴資本的模式已然使大批企業(yè)面臨淘汰。但寒冬過(guò)后，幸存企業(yè)也在思考，該如何應(yīng)對(duì)接下來(lái)行業(yè)局面。目前，國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)數(shù)量多達(dá)百萬(wàn)家，且傳統(tǒng)停車場(chǎng)管理方長(zhǎng)久以來(lái)更多的是注重停車用戶的被動(dòng)管理，卻不擅長(zhǎng)有廣度地經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)，而這就給互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)帶來(lái)了很大的機(jī)會(huì)?；ヂ?lián)網(wǎng)的引入將使傳統(tǒng)的停車資源轉(zhuǎn)變?yōu)榭墒雇＼噲?chǎng)管理方、車主和創(chuàng)業(yè)企業(yè)多方受益的資源。
不過(guò)，對(duì)于入局的企業(yè)而言，同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，停車市場(chǎng)是一個(gè)有限的資源型市場(chǎng)，新入局企業(yè)若要對(duì)停車場(chǎng)資源進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)改造，必須要與傳統(tǒng)的停車管理方進(jìn)行協(xié)調(diào)。而單就這一環(huán)節(jié)，就會(huì)面臨談判時(shí)間的考驗(yàn)，特別是較大型的停車場(chǎng)，周期則會(huì)相當(dāng)漫長(zhǎng)。此外，停車場(chǎng)的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)是分離的，例如在一個(gè)居住小區(qū)里，停車場(chǎng)的所有權(quán)為開發(fā)商所有，經(jīng)營(yíng)權(quán)屬于物業(yè)公司，物業(yè)公司還可能將經(jīng)營(yíng)權(quán)外包，這樣加重了商務(wù)談判的難度。據(jù)筆者所知，多家企業(yè)都面臨著與傳統(tǒng)停車管理方協(xié)調(diào)難的問(wèn)題。
另一方面，在諸多企業(yè)以為目標(biāo)前提下，線上、線下的用戶體驗(yàn)，直接決定著用戶的黏性。表面上看，停車場(chǎng)O2O是個(gè)需求量較大的剛需市場(chǎng)，但只能滿足用戶的部分真實(shí)需求，也就是在目標(biāo)地點(diǎn)能夠及時(shí)找到停車位。根據(jù)某停車軟件的監(jiān)測(cè)，用戶除了想停車時(shí)會(huì)打開應(yīng)用外，其余的時(shí)間并不會(huì)過(guò)多去關(guān)注。且一旦一兩次體驗(yàn)感覺(jué)差后，就很容易流失。因此，用戶體驗(yàn)好壞也是衡量企業(yè)產(chǎn)品實(shí)力的重要門檻。
如何與傳統(tǒng)停車場(chǎng)相愛(ài)相殺？
有數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)停車場(chǎng)的人員運(yùn)營(yíng)成本占到了總成本的30%以上，而智能化升級(jí)完成后，其人員管理成本必然會(huì)有所減少。盡管傳統(tǒng)停車場(chǎng)的管理與運(yùn)營(yíng)仍存在諸多弊端，但其大門并非會(huì)向所有“改造者”敞開。從現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)的生存模式來(lái)看，無(wú)論是提供硬件，還是純互聯(lián)網(wǎng)化，都逃不掉對(duì)傳統(tǒng)停車場(chǎng)的顛覆，而顛覆的根本在于了解傳統(tǒng)停車場(chǎng)的真實(shí)訴求。
目前，傳統(tǒng)停車場(chǎng)的訴求主要有三點(diǎn)，一是對(duì)原有的舊設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，并提升停車場(chǎng)的價(jià)值；二是由傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)靠攏，改變固有的路線；三是擁抱互聯(lián)網(wǎng)，做好對(duì)接未來(lái)智能化、無(wú)人化的儲(chǔ)備。
但互聯(lián)網(wǎng)停車的企業(yè)訴求則是以消費(fèi)需求為根本出發(fā)點(diǎn)，即讓用戶及時(shí)找到停車位，讓閑置的停車資源得到最大化利用。為此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采取創(chuàng)新的技術(shù)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地解決消費(fèi)端的真實(shí)需求。正因?yàn)槿绱?，互?lián)網(wǎng)停車的玩家們更加傾向于停車場(chǎng)的智能化、無(wú)人化的改造，更加注重用戶的自助消費(fèi)理念。
當(dāng)傳統(tǒng)停車場(chǎng)與新型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)碰撞后，二者有共同的訴求，也有利益的矛盾點(diǎn)。共同的訴求在于都在不斷向智慧停車領(lǐng)域靠攏；但矛盾在于，互聯(lián)網(wǎng)玩家如果要擁有更多的用戶資源，必須參與到停車場(chǎng)資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，但在此過(guò)程中，往往被誤認(rèn)為是在與傳統(tǒng)停車場(chǎng)資源。事實(shí)上，真正的資源爭(zhēng)奪是互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)自身的爭(zhēng)奪。而停車場(chǎng)管理方則可以在爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，從容選擇一家合適的企業(yè)待價(jià)而沽。畢竟，只有專業(yè)化和明確的分工才能促進(jìn)市場(chǎng)快速走向標(biāo)準(zhǔn)化。
責(zé)任編輯：鐘娟娟
