新能源汽車整裝待發(fā) 分時(shí)租賃市場(chǎng)如何順勢(shì)而起 2016年09月30日09:18 來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)|
當(dāng)新能源汽車遇到“互聯(lián)網(wǎng)思維”和“共享經(jīng)濟(jì)”，新能源汽車分時(shí)租賃便應(yīng)運(yùn)而生。作為用車環(huán)保且高效經(jīng)濟(jì)化的解決方法之一，分時(shí)租賃也成為新能源汽車的新賣點(diǎn)。
時(shí)下，新能源汽車分時(shí)租賃成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。目前，這一新興應(yīng)用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，收獲不少簇?fù)碚?，一些從業(yè)者也堅(jiān)定地認(rèn)為，分時(shí)租賃將是城市的未來(lái)。
分時(shí)租賃市場(chǎng)現(xiàn)狀
當(dāng)新能源汽車遇到“互聯(lián)網(wǎng)思維”和“共享經(jīng)濟(jì)”，新能源汽車分時(shí)租賃便應(yīng)運(yùn)而生。作為用車環(huán)保且高效經(jīng)濟(jì)化的解決方法之一，分時(shí)租賃也成為新能源汽車的新賣點(diǎn)。據(jù)中信證券研究報(bào)告顯示，2006年至2012年，分時(shí)租賃行業(yè)在全球市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)24.5%的復(fù)合增長(zhǎng)率。而羅蘭貝格預(yù)計(jì)，至2020年，這一復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到74.2%。
據(jù)了解，汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目已遍布全球發(fā)達(dá)國(guó)家，其中獨(dú)立的租賃通常使用外購(gòu)的多種車型，包括新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，例如美國(guó)的Zipcar和澳大利亞Greensharecar;整車廠商則多使用自產(chǎn)的新能源汽車，例如戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，為體現(xiàn)的差異化和獲得政府、整車廠的更大支持，現(xiàn)階段主推的分時(shí)租賃車輛大多為新能源汽車。
現(xiàn)階段，我國(guó)從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的主要有獨(dú)立的市場(chǎng)參與者、新引入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車租賃公司和整車廠商。目前，上汽集團(tuán)[1.36%資金研報(bào)]旗下e享天開已與上海國(guó)際汽車城旗下的電動(dòng)車租賃公司EVCARD品牌整合;首汽集團(tuán)向奇瑞汽車訂購(gòu)了1萬(wàn)輛新能源汽車，打造互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃出行平臺(tái)Gofun；樂(lè)視控股稱在2019年前，通過(guò)樂(lè)視汽車為旗下零派樂(lè)享分時(shí)租賃平臺(tái)注資20億元。
市場(chǎng)擴(kuò)張仍受多重制約
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車無(wú)疑是大勢(shì)所趨，但現(xiàn)在尚處于初級(jí)階段。新能源汽車分時(shí)租賃的擴(kuò)張仍存在兩大制約因素：一是相比出租車來(lái)說(shuō)分時(shí)租賃價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯;二是重資產(chǎn)模式讓運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)擔(dān)重。短期內(nèi)，分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)可能只是“看上去很美”。
中信證券分析師許英博表示，從外部環(huán)境上看，各發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市搭乘傳統(tǒng)出租車出行的費(fèi)用大約是分時(shí)租賃的2到3倍，高價(jià)格為孕育分時(shí)租賃提供了有利的環(huán)境，而國(guó)內(nèi)出租車價(jià)格較低對(duì)汽車共享起到一定制約作用。這導(dǎo)致受價(jià)格導(dǎo)向的消費(fèi)者沒(méi)有足夠的租車動(dòng)力，而較低的定價(jià)也讓分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)難以獲利。
而運(yùn)營(yíng)企業(yè)規(guī)模小而導(dǎo)致的網(wǎng)點(diǎn)分散，也已成為制約行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一。以北京為例，目前北京市從事電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的車輛已接近8000輛，年底有望突破1萬(wàn)輛。盡管如此，汽車數(shù)量有限導(dǎo)致每家企業(yè)的規(guī)模都較小，布局網(wǎng)點(diǎn)混亂且分散，使用戶體驗(yàn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的共享。
此外，運(yùn)營(yíng)牌照少、停車位稀缺等問(wèn)題也制約著國(guó)內(nèi)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展。寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾指出，目前國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)比較滯后、覆蓋度低，停車位也尚未與充電樁資源有效整合，只有市場(chǎng)布局達(dá)到規(guī)?；\(yùn)營(yíng)才能讓盈利成為可能。
企業(yè)抱團(tuán)取暖吁求支持
雖然分時(shí)租賃已成為資本市場(chǎng)追逐的熱點(diǎn)，但目前行業(yè)盈利模式及盈利能力仍有待探索，如何掘金是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的話題之一。目前分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)布局缺乏相關(guān)與規(guī)劃，政府在網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃方面的主導(dǎo)作用至關(guān)重要。分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展與政府的有序引導(dǎo)分不開。
對(duì)此，政府或?qū)⒃谡吆图夹g(shù)上給予一定支持，甚至包括搭建平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)給予企業(yè)部分授權(quán)，但在目前車樁不匹配、網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于分散的情況下，希望企業(yè)可自發(fā)聯(lián)合起來(lái)，共享網(wǎng)點(diǎn)、共享平臺(tái)、共享技術(shù)。
萬(wàn)幫新能源研究院院長(zhǎng)鄭春峰也表示，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)聯(lián)合起來(lái)很難一蹴而就，除了需要政策層面發(fā)力整合、企業(yè)間相互認(rèn)同并著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，也有賴于企業(yè)級(jí)開放式“公共平臺(tái)”的發(fā)力和擔(dān)當(dāng)。
由于在節(jié)能減排、新能源汽車推廣、緩解城區(qū)交通擁堵等多方面作用巨大，中央和各地政府積極推動(dòng)新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展，如上海優(yōu)先保障用于分時(shí)租賃的純電動(dòng)汽車額度需求，每年額度安排不少于4000輛。作為城市綜合交通的重要組成部分，預(yù)計(jì)分時(shí)租賃將迎來(lái)爆發(fā)期。放眼未來(lái)，化的無(wú)人駕駛技術(shù)與分時(shí)租賃的結(jié)合將更有想象力。
責(zé)任編輯：姚泓澤
