看巴塞羅那如何建設(shè)智能城市 2016年09月29日13:54 來源： 中國安防展覽網(wǎng)|
城市巴塞羅那的理念是城市可以做為將網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)。通過這種方式，它可以連接城市里各個不同的單一網(wǎng)絡(luò)，比如，污染告示牌，技術(shù)等。巴塞羅那市政府將這些不同的智能城市項(xiàng)目構(gòu)架在以下3個技術(shù)層上：
巴塞羅那是西班牙的第二大城市，擁有人口180萬。巴塞羅那是一座緊湊的城市，人口不斷增加。有一些因素妨礙了正常生活，比如：交通擁堵，噪音污染，糟糕的排水系統(tǒng)，本地運(yùn)輸系統(tǒng)不完善，低效的廢物管理，停車位不足等等。
2012年，巴塞羅那市政府在一個30年前開始的項(xiàng)目里找到了這些問題的。這個項(xiàng)目旨在將兩座市政大樓用光纖網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)起來。這激發(fā)了建設(shè)智能城市巴塞羅那的想法。智能城市巴塞羅那的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建立在這個被稱為Transversal的光纖網(wǎng)絡(luò)上。目前，巴塞羅那的光纖高達(dá)500公里！
那么將“巴塞羅那，一座“遺產(chǎn)城市”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍腿_那，一座智能城市”這樣一個雄心勃勃的目標(biāo)到底是怎樣完成的呢？首先，巴塞羅那市政府將智能城市巴塞羅那工程分為22個項(xiàng)目，包括83個個人小項(xiàng)目。這些項(xiàng)目涵蓋了妨礙巴塞羅那正常生活的方方面面。
智能城市巴塞羅那的理念是城市可以做為將網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)。通過這種方式，它可以連接城市里各個不同的單一網(wǎng)絡(luò)，比如交通，污染告示牌，技術(shù)等。巴塞羅那市政府將這些不同的智能城市項(xiàng)目構(gòu)架在以下3個技術(shù)層上：
第1層：傳感器感知中的活動
政府安裝了一個被稱為“Sentilo”的傳感器平臺?？紤]到平臺的潛力，市政府已將Sentilo平臺作為開放資源，資源庫可在Github上獲得。這將使世界上任何一個人都能夠使用這個平臺來創(chuàng)建自己的應(yīng)用程序。
根據(jù)項(xiàng)目的要求，傳感器部署在這個城市的各個角落。這些傳感器用于監(jiān)測環(huán)境的變化，例如，某一個特定區(qū)域里污染程度的變化。
第2層：城市操作系統(tǒng)
城市操作系統(tǒng)是開啟與數(shù)據(jù)分析和預(yù)測建模相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)效益的關(guān)鍵。它匯集了來自城市各個應(yīng)用程序和Sentilo的數(shù)據(jù)，并分析這些數(shù)據(jù)。例如，利用從Sentilo上收集的關(guān)于污染程度的數(shù)據(jù)，城市操作系統(tǒng)可以創(chuàng)建一個圖形可視化。它還可以預(yù)測這一周剩下的幾天里的污染水平。這種機(jī)制有助于污染控制委員會采取積極主動的措施。
第3層：數(shù)據(jù)共享的服務(wù)層
第3層是一個服務(wù)層，用于共享從城市操作系統(tǒng)層收集到的數(shù)據(jù)和分析。這些數(shù)據(jù)可以被公眾用來提高城市服務(wù)和運(yùn)作。例如，利用從城市操作系統(tǒng)層可獲取的數(shù)據(jù)和預(yù)測，應(yīng)用程序開發(fā)人員可以創(chuàng)建一個移動應(yīng)用程序，用以提醒用戶污染程度的情況并推薦用戶一些適當(dāng)?shù)拇胧?。不同的?xiàng)目以及它們的影響
交通系統(tǒng)
巴塞羅那都市交通系統(tǒng)（TMB）已經(jīng)引入一個創(chuàng)新的正交總線網(wǎng)絡(luò)（水平、垂直和對角線），采用混合動力公交車。這個系統(tǒng)的推出使公交車速度更快、班次更頻繁也更容易搭乘。
混合動力公共
TMB的這個正交總線公交網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是確保旅客在他們旅途中95%的時(shí)候只需換乘一次就可以在任意兩點(diǎn)之間切換。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，TMB共設(shè)有16條正交公交線路，確保巴塞羅那的所有地區(qū)都被覆蓋到。這個改進(jìn)后的地理覆蓋使市內(nèi)任意一個地方離最近的公交站點(diǎn)都不超過400米。由太陽能供電的智能公交站，在觸摸屏上顯示等待時(shí)間
影響
公交車的頻率由每12分鐘一班增加為每5分鐘一班；旅客可以在40分鐘之內(nèi)到達(dá)巴塞羅那的任何一個地方；旅客每年可節(jié)省約1千萬小時(shí)；二氧化碳排放每年減少了5千噸。
施工成本通過降低運(yùn)營成本而在短短2年內(nèi)就可以收回（施工成本：1700萬歐元。每年節(jié)省運(yùn)營成本：880萬歐元）
雨水收集系統(tǒng)
在全世界許多國家還在擔(dān)心如何為本國公民提供優(yōu)質(zhì)飲用水的時(shí)候，巴塞羅那已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了。它現(xiàn)在考慮的是為公民提供優(yōu)質(zhì)的水洗澡！
雨水收集池
像所有的沿海城市一樣，巴塞羅那一直都受到污水排放的威脅。巴塞羅那市議會提出一項(xiàng)大型工程建造33個地下集水池，總?cè)萘扛哌_(dá)1168900立方米。這些集水池共有18道閘門，由遠(yuǎn)程控制站控制。
影響
集水池已阻止了超過940噸的懸浮物流入大海；每年節(jié)約了370萬立方米的雨水流入大海；巴塞羅那現(xiàn)在是一座防洪排澇能力超強(qiáng)的城市。
自行車共用系統(tǒng)
巴塞羅那市議會引進(jìn)一個名為Bicing的自行車共用系統(tǒng)，旨在提供一種可持續(xù)的交通方式，解決交通擁堵問題。
Bicing自行車站
Bicing是一項(xiàng)全年可用的街頭方案。乘客使用無線射頻識別（RFID）磁卡解鎖自行車。乘客一次最長可以使用同一輛自行車2個小時(shí)，超過時(shí)限將被罰款。市內(nèi)共設(shè)有420個Bicing自行車站，每個站點(diǎn)有20輛自行車。每個自行車站都設(shè)在公共交通?？空靖浇奖愠丝驮诓煌煌üぞ唛g換乘使用。
Bicing的停車和使用系統(tǒng)連接到一個中央服務(wù)器和管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)使操作者可以密切關(guān)注哪輛自行車?？吭谀睦铮约罢l在使用。同樣，通過使用Bicing移動應(yīng)用程序用戶還可以看到哪個自行車站有自行車可以出租以及停車點(diǎn)在哪。
影響
已有99600名用戶；平均每輛自行車每天被使用5次，即，每月140萬趟旅程；平均使用時(shí)間是13分鐘；每年可減少二氧化碳排放4000噸。
發(fā)電和配電網(wǎng)絡(luò)
為減少發(fā)電對礦物燃料的依賴，也為減少二氧化碳的排放，巴塞羅那市議會聯(lián)合其他私人機(jī)構(gòu)一起在Forum（一個大會堂 展覽館）和22@區(qū)（一個小鎮(zhèn)）建造了兩個發(fā)電機(jī)組。
核電站利用垃圾處理廠焚燒城市垃圾排出的蒸汽來產(chǎn)生能量。在低需求季節(jié)產(chǎn)生的能量通過先進(jìn)的冰蓄冷系統(tǒng)儲存起來。這些核電站產(chǎn)生的電力通過預(yù)先安裝冷熱水管道系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)配送到各個領(lǐng)域里的高樓大廈。
影響
發(fā)電對礦物燃料的依賴減少了22%，每年減少了17000噸的二氧化碳排。
巴塞羅那市政府還采取了很多其他措施來改善這個城市的生活質(zhì)量。智能城市巴塞羅那這個項(xiàng)目不僅為市政府創(chuàng)收，也為市民創(chuàng)造了47000個新的就業(yè)機(jī)會。
盡管世界各國都對接受和使用物聯(lián)網(wǎng)持高度懷疑的態(tài)度，巴塞羅那已經(jīng)演示了智能城市在增加收入、減少失業(yè)率以及解決像污染和全球變暖這些更大的問題等方面的經(jīng)濟(jì)意義。
責(zé)任編輯：田文杰
