電池技術(shù)突破不斷 新能源車卻遇空心化危機 2016年09月29日09:03 來源：中國智能制造網(wǎng)|
電池核心技術(shù)關(guān)系到我國新產(chǎn)業(yè)是否能夠趕超汽車強國，因此必須未雨綢繆，防止技術(shù)空心化。為了推動我國動力電池核心技術(shù)的發(fā)展，應發(fā)揮各方作用。
電池技術(shù)突破不斷新能源車卻遇空心化危機
新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國制造2025》中占有重要位置。傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)空心化一直是我國汽車行業(yè)心頭的痛，然而目前新能源汽車核心技術(shù)空心化的隱憂已有跡可循。
電池技術(shù)新突破
不久前，美國西北大學的科學家們對外宣布，他們發(fā)現(xiàn)了一種被暫時命名為“共價有機框架”的新材料。據(jù)說，如果能夠應用在電池或者超級電容上，可以有效提升小到筆記本電腦，大到電動汽車的充電速度和續(xù)航時間。這種有機晶體材料有許多氣孔，據(jù)說非常適合儲存能量。
那么這個“共價有機框架”有多厲害呢？研究者稱它能夠穩(wěn)定經(jīng)受上萬次的充放電周期，儲能的能力是尋常技術(shù)的10倍，而且充電速度也有了最多達15倍的提升。科學家們?nèi)缃袢栽趯で髮⑦@個技術(shù)商業(yè)化的可能性，不過他們對它得到應用的潛力表示很有信心。
事實上，西北大學的研究者們并不是今年唯一一個宣布在電池技術(shù)上取得突破的團隊。早在今年一月，國內(nèi)的科學團隊就在石墨烯方面取得了進步，研發(fā)出只用七秒鐘充電就能續(xù)航35公里的電動車電池。
幾乎同一時段，美國能源部替代能源高級研究計劃的負責人也在采訪中表示：“我們已經(jīng)在電池領(lǐng)域取得了重大的突破”。大家非常熟悉的戴森，也已宣布他們的Sakti3固態(tài)電池做到讓電動車里程飆升到800公里，創(chuàng)始人詹姆斯·戴森稱他們獲得的成就“目前的電池技術(shù)根本無法做到”。
動力電池與測試
其實，這幾年來，類似的我們已經(jīng)看得太多，而且花樣繁多原理還各不相同?？上У氖?，即便如此不管是手機還是筆記本電腦，或是電動汽車，它們無論是續(xù)航或充電時間上的進步只能是小范圍，而且還可能并不是電池的功勞，而是各方面優(yōu)化的結(jié)果。那么為何核心電池技術(shù)突破眾多，仍舊無法真正普及呢？原因之一就是缺乏標準規(guī)范。
早在09年，電動汽車標委會就聯(lián)合成立了一個動力電池的標準工作組，負責電池標準制定的相關(guān)工作。在這個標準工作組成立的時候有這樣一些規(guī)劃，涉及到的標準會涵蓋這樣一些內(nèi)容，包括材料、裝備、電池單體模塊和系統(tǒng)的這樣一些以及使用過程中一些要求相關(guān)的標準。
2015年5月已經(jīng)出臺了一套電池標準和測試評價，測試的對象主要涵蓋單體、模塊和系統(tǒng)。評價的指標主要是集中于對于電池的一致性、電性能、壽命、安全幾個方面的關(guān)注。關(guān)于電性能的測試，近1-3個月以來，電池無論是國內(nèi)還是國外，主要是國內(nèi)的產(chǎn)品，送樣測試的能量密度200Wh/kg左右的樣品會比較多。
目前，我國動力電池的標準化已經(jīng)初步的建立，后期的測試以及標準化的工作需要根據(jù)動力電池的研發(fā)、推廣和應用不斷的細化、補充和完善，也會根據(jù)新的問題出現(xiàn)不斷的去改進。
掌握核心技術(shù)
動力電池正處于變革之中，技術(shù)升級的過程中，從全球趨勢來看，大家都在往高比能量方向發(fā)展。比如，2018年可能大體上都在250Wh/kg，體積比能量大概在500Wh/L左右，2020年大家基本上在300Wh/kg，體積比能量在600500Wh/L以上，到2025年大概在350Wh/kg或者是體積比能量在700Wh/L。
就我國近幾年發(fā)展情況而言，我國大力發(fā)展新能源汽車，在產(chǎn)銷量上已經(jīng)取得令人矚目的成績，但在核心技術(shù)的掌握上，還沒有取得令人滿意的結(jié)果。電池核心技術(shù)關(guān)系到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否能夠趕超汽車強國，因此必須未雨綢繆，防止技術(shù)空心化。為了推動我國動力電池核心技術(shù)的發(fā)展，應發(fā)揮各方作用。
首先，發(fā)揮動力電池“白名單”的調(diào)控作用?！镀噭恿π铍姵匦袠I(yè)規(guī)范條件》雖然不是強制性標準，但應該作為重要的參考依據(jù)，它能夠把劣質(zhì)電池擋在門外，有利于規(guī)范我國動力電池市場。通過“白名單”的調(diào)控，既可以使排除地方保護的干擾，也能夠避免企業(yè)僅僅從自身角度考慮問題，從而促進我國動力電池核心技術(shù)發(fā)展。
其次，發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新平臺的作用。國內(nèi)汽車企業(yè)實力普遍較弱，不可能像豐田、大眾那樣單獨研發(fā)電池，因此合力研發(fā)是一種有效方式。筆者認為，對汽車企業(yè)的扶持應該參考其為創(chuàng)新平臺做出的貢獻。創(chuàng)新平臺如果能夠取得重大技術(shù)突破，我國電池核心技術(shù)就不會出現(xiàn)空心化。
責任編輯：黎晉
