春秋時期，諸侯強(qiáng)國在激烈的爭霸戰(zhàn)爭中，角逐出了五大霸主。時至今日，在互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展下，智能停車領(lǐng)域也面臨著同樣激烈的爭奪戰(zhàn)。 互聯(lián)網(wǎng)＋停車 領(lǐng)域的冷啟動時間過長，一要抓住市場的時機(jī)，二要找準(zhǔn)切入點(diǎn)。 一位企業(yè)創(chuàng)始人在 互聯(lián)網(wǎng)＋停車 的探索之路上，歷經(jīng)挫敗后總結(jié)出這樣的教訓(xùn)，以警示后來的入局者。
市場再現(xiàn) 小陽春
在2014-2015年，大批的O2O停車企業(yè)在經(jīng)過一段投資過熱的浪潮后，迎來了資本市場的寒冬。按照適者生存的法則，一些企業(yè)存活下來，而有不少企業(yè)要么經(jīng)營不善、生命岌岌可危，要么銷聲匿跡、另起爐灶。如果把失敗的原因歸咎于當(dāng)時市場的不成熟、企業(yè)未找準(zhǔn)進(jìn)入市場的切入點(diǎn)和盲目投資過熱，那么，接下來的市場局勢或許將有所改變。
如今，乘著共享經(jīng)濟(jì)和智慧城市之風(fēng)，智能停車市場又迎來了 小陽春 。從市場發(fā)展來看，有數(shù)據(jù)顯示，目前我國智能停車場設(shè)備規(guī)模達(dá)50多億，并且還在以每年30%的速度快速增長，業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來幾年內(nèi)，智能停車市場規(guī)模將達(dá)到三四千億元。但眼下，城市汽車保有量逐漸增大，特別是全國一、二線城市，車位供應(yīng)嚴(yán)重不足。而運(yùn)用智能化手段，最大化提高停車資源的利用率則成為解決停車難的有效途徑。
與此同時，政策的腳步也是快馬加鞭。如果說2015年是政策的部署年，那么2016、2017則是政策的實(shí)施年和豐收年。2015年8月，國家發(fā)改委等7部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中，明確提出要推動停車智能化、信息化。具體措施可概括為：建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并對外開放共享；促進(jìn)智能停車系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用；加強(qiáng)不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通等。而就在2016年1月，國家發(fā)改委印發(fā)的《加快城市停車場建設(shè)近期工作要點(diǎn)與任務(wù)分工》中，部署了到2017年12月，加快高新技術(shù)在停車領(lǐng)域的應(yīng)用和推動停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的工作重點(diǎn)。
如果說當(dāng)前的市場時機(jī)已經(jīng)成熟，那么，考驗(yàn)企業(yè)能否長久立足，更多的則是準(zhǔn)確的市場切入點(diǎn)和良好的運(yùn)營模式。
五種打開 潘多拉魔盒 的方式
當(dāng)傳統(tǒng)停車市場有了互聯(lián)網(wǎng)的嫁接，就如同打開了一個潘多拉魔盒，它可以與包括醫(yī)療、教育、商業(yè)等各個領(lǐng)域都產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。 西安艾潤物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司董事長王林祥表達(dá)了對當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)停車市場的看法。有人說， 在資本市場的舞臺上，唯有創(chuàng)新的模式才是企業(yè)的立足之本。 從企業(yè)入局 互聯(lián)網(wǎng) 停車 市場的不同切入點(diǎn)來看，其運(yùn)營模式各有千秋。通過對多家企業(yè)進(jìn)行采訪和了解后，根據(jù)這些企業(yè)的業(yè)務(wù)類型，總結(jié)出以下五種較為典型的模式。
模式一
以APP平臺為核心。該模式主要服務(wù)于C端用戶，APP可告知用戶哪里有空閑車位，以及停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并導(dǎo)航前往等。例如，停車百事通。該模式的優(yōu)勢在于易操作，且門檻較低，但正因如此，大批互聯(lián)網(wǎng)公司涌入，共同分割有限的市場 蛋糕 ，使得本應(yīng)對用戶量和數(shù)據(jù)有著極高規(guī)模要求的模式水平參差不齊。
模式二
主推智能停車管理系統(tǒng)，最為常見的就是道閘。以停簡單為例，其通過智能車牌識別計費(fèi)系統(tǒng)，集車場后臺管理系統(tǒng)、智能道閘系統(tǒng)于一體，將傳統(tǒng)停車出口收費(fèi)繁瑣流程精簡化，實(shí)現(xiàn)注冊用戶電子支付出入場均不停車通行，非注冊用戶出場自助繳費(fèi)。這種模式可以顯著提升停車場運(yùn)營效率，但相比于模式一，需要有良好的資源和資金作為支撐。
模式三
以私人車位共享為切入點(diǎn)。典型代表為丁丁停車，其運(yùn)營模式是將個人閑置車位資源進(jìn)行出租和利用，不僅能夠達(dá)到在沒有增加新車位的情況下滿足更多人停車的需求，而且車位所有人購買丁丁停車的專用智能車位鎖后，還能利用它賺取車位經(jīng)營收益。這種模式較為新穎，但局限在于，該模式不可避免地會牽扯到物業(yè)、停車管理公司與車位主的利益，這就容易給線下地推帶來難度。
