氫燃料電池汽車VS電動汽車 誰將引領(lǐng)下一場革命？ 2016年09月28日10:54 來源：中國智能制造網(wǎng)|
目前FCV在整個汽車市場中的比重極?。簺]有大規(guī)模廠商參與研發(fā)，加氫站僅在全球某些特定地區(qū)存在，市面上在售的FCV僅有3款，并只在特定地區(qū)發(fā)售。公眾對FCV可謂知之甚少。我們不禁要問，F(xiàn)CV真的會是新能源汽車的下一場革命嗎？
我們認(rèn)為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢，給特斯拉們沉重的一擊。
近期，在氫燃料電池汽車（FCV）領(lǐng)域，有兩則重大，都是關(guān)于我國在該領(lǐng)域取得的重大突破：中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）聯(lián)合東風(fēng)揚子江汽車推出的‘泰歌號’，首次使用液態(tài)氫作為能源；眾宇氫能技術(shù)(荊州)則填補了我國氫燃料電池動力系統(tǒng)的空白。
盡管中國與以日本為代表的技術(shù)領(lǐng)先的國家一樣，在FCV領(lǐng)域正不斷取得技術(shù)突破，然而我們必須正視的是，目前FCV在整個汽車市場中的比重極?。簺]有大規(guī)模廠商參與研發(fā)，加氫站僅在全球某些特定地區(qū)存在，市面上在售的FCV僅有3款，并只在特定地區(qū)發(fā)售。公眾對FCV可謂知之甚少。我們不禁要問，F(xiàn)CV真的會是新能源汽車的下一場革命嗎？
氫燃料電池汽車全球概覽
與電動汽車全球遍地開花的繁榮景象相比，F(xiàn)CV的存在感極低，目前僅有以日本、英國、美國、韓國等為代表的發(fā)達(dá)國家，在FCV的研發(fā)上投入資金，修建加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，并出臺優(yōu)惠，鼓勵消費者購買FCV。
日本不僅在氫能利用方面技術(shù)領(lǐng)先，并且計劃構(gòu)建一個以氫能為主要能源的清潔城市；同樣的，日本在FCV的研發(fā)上，走在了世界前列。日本計劃到2020年東京開幕，修建的加氫站將形成一張網(wǎng)絡(luò)，覆蓋以東京、大阪為代表的城市帶。與此同時，日本政府正加大消費者購買FCV的補貼力度，并表示到2025年，將FCV的市場價格降至2萬美元。
歐洲方面，以英國、丹麥為代表的國家，正加快推進(jìn)加氫站的建設(shè)。如今，丹麥已基本實現(xiàn)加氫站全覆蓋；英國、德國也在提高加氫站的資金投入和地域覆蓋。特別是英國，在政策上大力支持FCV，并計劃至2030年，生產(chǎn)、銷售160萬輛FCV。
美國加州地區(qū)是FCV的天堂。加州有許多氫能源公司，他們與豐田、本田合作，興建加氫站。我們以殼牌（Shell）公司為例，該公司的加氫站已覆蓋加州全境，F(xiàn)CV的用戶可使用信用卡便利支付，只要在加州境內(nèi)，無需擔(dān)心加氫問題。
韓國是一支不可忽視的力量。盡管目前韓國加氫站數(shù)量屈指可數(shù)，F(xiàn)CV份額也不大，但韓國政府出臺了諸多鼓勵政策：不僅有占據(jù)FCV價格1/3的高額購車補貼，還計劃到2030年，全國加氫站數(shù)量由目前的10多座，增加至520座，基本實現(xiàn)韓國主要城市全覆蓋。此外，韓國著名的電池廠商LG化學(xué)和著名車企現(xiàn)代汽車，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強的研發(fā)實力和國際競爭力。
我國FCV的發(fā)展還處于技術(shù)儲備階段，既沒有推向市場的FCV，也沒有實現(xiàn)商用的加氫站。在國家主推電動汽車的大環(huán)境下，有學(xué)者表示，‘我國的FCV產(chǎn)業(yè)落后國外5-10年。’
氫燃料電池汽車與鋰電池電動汽車優(yōu)劣對比
一言以蔽之，F(xiàn)CV的最大劣勢在高昂的制造成本。盡管近幾年，隨著技術(shù)進(jìn)步，F(xiàn)CV的價格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬美元，降到現(xiàn)在的6-7萬美元；但我們也應(yīng)看到，特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動汽車的價格下探至3萬美元。
除開制造成本，F(xiàn)CV的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，甚至有人認(rèn)為，‘FCV才是未來汽車的終極形態(tài)?！谒哪茉凑J(rèn)為，F(xiàn)CV最大的優(yōu)勢有如下三點。
一、補給時間短，直接加氫，一般只需3-5分鐘。電動汽車最快的充電方式為特斯拉的超級快充，最少也需1小時；而直接更換電池的補給方式，并未普及。
二、無二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結(jié)束后，并不會對環(huán)境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進(jìn)行回收處理。
三、續(xù)航里程更遠(yuǎn)。氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，所以FCV的續(xù)航里程相較電動汽車，普遍更遠(yuǎn)。市面上在售的FCV，續(xù)航里程均超過500公里，而電動汽車普遍集中在150-250公里，超過300公里的電動汽車僅有特斯拉、雪佛蘭為數(shù)不多的幾款產(chǎn)品。
此外，F(xiàn)CV在電池衰減、能效轉(zhuǎn)化、易維修程度等多方面，也同樣有著顯著優(yōu)勢。然而，上文已經(jīng)提到，制約FCV發(fā)展的最大阻礙是其高昂的成本，它主要體現(xiàn)在以下兩個方面。
第一、加氫站修建成本高。特斯拉超級充電站修建成本約30萬美元，而加氫站成本往往高達(dá)100-200萬美元，這是因為液態(tài)氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關(guān)設(shè)備的成本極為高昂。
第二、氫燃料電池化學(xué)反應(yīng)所需的催化劑成本高。氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開采難度大，價格比黃金還高。
以上我們可以看出，除了成本略‘貴’一點，F(xiàn)CV可謂全方位碾壓電動汽車。
責(zé)任編輯：姚泓澤
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