電商巨頭頻頻發(fā)力智慧物流 誰將爭霸群雄？ 2016年09月22日10:28 來源：中國智能制造網(wǎng)|
近來京東物流與菜鳥頻頻秀肌肉，暗中較勁意味明顯，事實(shí)上，不僅京東菜鳥，許多都在進(jìn)行智慧物流的布局，那么什么才算是真正的智慧物流呢?誰又能否玩轉(zhuǎn)智慧物流?
近來京東物流與菜鳥頻頻秀肌肉，暗中較勁意味明顯，先是6月菜鳥公布實(shí)景拍攝的智慧物流視頻，7月京東公布想象中的智慧物流視頻，以動(dòng)畫方式呈現(xiàn)讓人大跌眼鏡;9月1日中午，菜鳥發(fā)布末端配送機(jī)器人小G，傍晚京東宣布無人配送車進(jìn)入道路測試階段。
不僅京東菜鳥，許多企業(yè)都在進(jìn)行智慧物流的布局，那么什么才算是真正的智慧物流呢?誰又能否玩轉(zhuǎn)智慧物流?
京東的物流智慧化應(yīng)肯定
雖然從發(fā)布時(shí)間來看，京東物流死磕菜鳥，甚至有跟隨菜鳥的嫌疑，但京東在物流自動(dòng)化信息化智慧化方面的成績還是值得肯定的。
①京東快遞電子簽收：舉幾個(gè)例子。一個(gè)是之前京東推出的青龍系統(tǒng)的快遞電子簽收，能實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨到簽收全流程的物流電子簽收。而電子簽收背后代表的沉淀、改善物流流程、進(jìn)一步進(jìn)行物流預(yù)測都與智慧物流代表的菜鳥大數(shù)據(jù)有異曲同工之妙。
積累物流各個(gè)環(huán)節(jié)的流通數(shù)據(jù)建立模型，這是智慧物流的基礎(chǔ)，單單這一項(xiàng)就甩不少物流企業(yè)幾條街。
②京東“亞洲一號”：其次，京東的“亞洲一號”，雖然也被“友商”吐槽過難當(dāng)“一”字頭。但不可否認(rèn)，“亞洲一號”在B2C行業(yè)內(nèi)規(guī)模之大、自動(dòng)化程度之高是站在金字塔頂峰的。
其硬件方面擁有自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀機(jī)等先進(jìn)設(shè)備。軟件方面，倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均自行開發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，整個(gè)系統(tǒng)均由京東總集成，目前90%以上操作已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
這種自動(dòng)化、科技化程度，在市場上大部分倉儲(chǔ)設(shè)備還停留在上世紀(jì)80年代的情況下，稱得上跨越性。
③京東“JDX事業(yè)部”：再者，就要談到無人機(jī)了，這是個(gè)被京東蹭了無數(shù)次熱點(diǎn)至今仍迷之神秘的話題。另外還有京東今年成立的“京東JDX事業(yè)部”，并隨之亮相的京東智慧物流開放平臺(tái)。
如果說“亞洲一號”自動(dòng)化程度仍有空間，那與沈陽新松合作后的京東方向就非常明確了，打造無人全自動(dòng)化倉儲(chǔ)，除此之外還有京東無人機(jī)、京東倉儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等物流項(xiàng)目。
雖然目前沒有對外公開的完成成果，但就其挑戰(zhàn)物流黑科技創(chuàng)新的投入、初步建設(shè)的全自動(dòng)化倉庫來看，業(yè)內(nèi)可比的也是沒有幾家了。
菜鳥智慧物流：滿滿的智慧標(biāo)簽
再從上榜的智慧物流企業(yè)代表看，難道這些企業(yè)的智慧化程度真的比京東高?可能也不見得。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)作為智慧物流企業(yè)代表，其與京東乃至通達(dá)系快遞這類重資產(chǎn)的物流企業(yè)不同，是一個(gè)開放的社會(huì)化物流平臺(tái)，被稱為“中國智慧物流骨干網(wǎng)”，其智慧化程度毋庸置疑。此次當(dāng)選智慧物流企業(yè)，也足以見得其踩趨勢的能力之強(qiáng)。
那么菜鳥的智慧物流表現(xiàn)在哪些方面呢?集中表現(xiàn)在大數(shù)據(jù)、物流云等方面。具體則要用幾個(gè)來說明。
①電子面單：菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子面單通過大數(shù)據(jù)，串聯(lián)快遞、與消費(fèi)者的數(shù)據(jù)信息，使時(shí)效提升30%以上。
京東是自建物流企業(yè)，電子面單發(fā)達(dá)程度不說了，買過的都知道。
②大數(shù)據(jù)路由分單：運(yùn)用了大數(shù)據(jù)分析，結(jié)合高德地圖的空間定位技術(shù)，可用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)包裹跟網(wǎng)點(diǎn)的精準(zhǔn)匹配，準(zhǔn)確率達(dá)98%以上，隨著大數(shù)據(jù)沉淀，可向100%接近。
未來，隨著自動(dòng)化分揀設(shè)備的投入，大數(shù)據(jù)路由分單可以完全將人力從這部分工作中解脫出來。這個(gè)是建立在電子面單基礎(chǔ)上的，跟京東的對比也不說了。
③物流預(yù)警雷達(dá)和鷹眼：物流預(yù)警雷達(dá)可以通過大數(shù)據(jù)對包裹量進(jìn)行提前預(yù)測，來引導(dǎo)商家備倉發(fā)貨，幫助三通一達(dá)等快遞公司調(diào)配運(yùn)能資源。
鷹眼可以把快遞公司長時(shí)間未完成派送的(48小時(shí))包裹訂單數(shù)據(jù)篩選出來，及時(shí)推送給快遞公司總部，以幫助快遞企業(yè)及時(shí)了解自己產(chǎn)生了多少“超時(shí)異常件”，哪個(gè)網(wǎng)點(diǎn)最嚴(yán)重，并通過訂單及時(shí)了解原因，有針對性地著手改善。
據(jù)悉，京東的青龍系統(tǒng)中也有類似功能的系統(tǒng)。
④E.T.物流實(shí)驗(yàn)室：菜鳥研究物流黑科技的研究室，主要就是無人機(jī)、末端配送機(jī)器人、倉內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人等等物流前沿的物流生產(chǎn)方式。
雖然跟京東的主攻方向不同，京東更看重倉內(nèi)的研究，菜鳥更多是配送方式的革新。但研究前沿物流的大方向是一致的。
蘇寧智慧物流：表現(xiàn)在極致客戶體驗(yàn)上
如果說菜鳥的物流模式與京東不同，很難就智慧物流較長短，那同樣作為B2C電商平臺(tái)代表的蘇寧，具有一定的可比較性(但這么比依然是不太公平的，蘇寧是傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，互聯(lián)網(wǎng)基因欠缺，京東本就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在思維和基因上占優(yōu)勢)。
但蘇寧轉(zhuǎn)型步伐很快，外加多年的實(shí)體物流歷練，智慧物流方面在此次登榜中得到認(rèn)可。根據(jù)流傳的資料整理，可以發(fā)現(xiàn)主要體現(xiàn)在“物流云”體系、O2O極致體驗(yàn)服務(wù)和倉儲(chǔ)自動(dòng)化建設(shè)方面。
①倉儲(chǔ)方面，蘇寧建設(shè)了智能倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。記者參觀過蘇寧位于南京的雨花倉庫，庫內(nèi)操作人員很少，很多方面已經(jīng)用自動(dòng)化取代了人工，自動(dòng)化程度已經(jīng)很高。例如，高架庫存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)無人作業(yè)化管理，揀選區(qū)采用智能語音、手持終端、電子標(biāo)簽等先進(jìn)高效的揀選系統(tǒng)等。
②“物流云”體系，蘇寧在全國已經(jīng)有超十年的物流超前投入了，因此“物流云”體系全國領(lǐng)先。
根據(jù)記者此前“618”期間得到的數(shù)據(jù)，蘇寧目前已經(jīng)形成超1600家門店、超6051個(gè)快遞點(diǎn)、超5500家全國售后網(wǎng)點(diǎn)、近1.6萬個(gè)農(nóng)村服務(wù)站、4個(gè)航空樞紐、12個(gè)自動(dòng)化分揀中心、60個(gè)區(qū)域配送中心、660個(gè)城市配送中心、接近500萬平方米的倉儲(chǔ)面積的多級配送網(wǎng)絡(luò)。并且形成了在物流化中非常重要的，同上下游供應(yīng)鏈托盤標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)動(dòng)模式。
③O2O極致服務(wù)體驗(yàn)，這樣的表達(dá)是為了具象化，內(nèi)在體現(xiàn)的還是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算能力。
蘇寧通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算作出了物流產(chǎn)品、物流系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)。在產(chǎn)品上，目前有兩小時(shí)急速達(dá)、送裝一體、全境24小時(shí)達(dá)等服務(wù);技術(shù)上則以“存儲(chǔ)流通”為核心內(nèi)涵，全面融入WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、RIFD射頻、定位、地址解析等技術(shù);網(wǎng)絡(luò)上，則打造了全球直達(dá)的智慧物流大流通網(wǎng)。
責(zé)任編輯：姚泓澤
