車(chē)聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)開(kāi)創(chuàng)眾多智能交通應(yīng)用 2016年09月26日10:39 來(lái)源：與非網(wǎng)|
根據(jù)美國(guó)專業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，直至2020年36%車(chē)險(xiǎn)都可望轉(zhuǎn)為UBI(UsageBasedInsurance)形態(tài)，即依據(jù)個(gè)別駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣計(jì)算保費(fèi)的客制化車(chē)險(xiǎn)模式。有人形容其性創(chuàng)新程度，堪比Uber、Zipcar等量齊觀；單憑比例，足見(jiàn)「車(chē)輛網(wǎng)+」堪稱是含金量極高的商機(jī)題材。
縱觀智慧交通的內(nèi)涵，個(gè)中最為關(guān)鍵的技術(shù)既是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，藉由布建在或道路的大量傳感器持續(xù)匯集數(shù)據(jù)，繼而透過(guò)大數(shù)據(jù)分析，轉(zhuǎn)化為有效信息，接著經(jīng)由通訊徐彤實(shí)時(shí)串聯(lián)人、車(chē)、路三方，改善彼此互動(dòng)關(guān)系，終至提高運(yùn)輸系統(tǒng)的安全、效率與舒適性。
今日，車(chē)聯(lián)網(wǎng)結(jié)合大數(shù)據(jù)的力量，已不僅止于開(kāi)創(chuàng)眾多應(yīng)用，亦連帶促使汽車(chē)設(shè)計(jì)重新定義，甚至進(jìn)一步催生諸多嶄新商業(yè)模式。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)開(kāi)創(chuàng)眾多智能交通應(yīng)用
（車(chē)聯(lián)網(wǎng)結(jié)合大數(shù)據(jù)不僅可以開(kāi)創(chuàng)眾多智能交通應(yīng)用，亦連帶促使汽車(chē)設(shè)計(jì)重新定義，甚至進(jìn)一步催生客制化車(chē)險(xiǎn)等嶄新商業(yè)模式。）
車(chē)聯(lián)網(wǎng)興起重新定義汽車(chē)設(shè)計(jì)思維
新漢車(chē)載規(guī)劃處經(jīng)理邱德杰表示，諸多汽車(chē)制造業(yè)的創(chuàng)新趨勢(shì)正在發(fā)酵，可為智能汽車(chē)應(yīng)用大大加分。首先，汽車(chē)搭載的傳感器的數(shù)量、種類急速攀升，加上偵測(cè)技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，準(zhǔn)確度大幅提升。以加速度傳感器為例，拜感測(cè)精度改善所賜，以及對(duì)溫度變化的高安定性，加上陀螺儀輔助，可更精準(zhǔn)計(jì)算出車(chē)體擺動(dòng)的角速度，進(jìn)而提升運(yùn)動(dòng)感測(cè)與控制的精確度。
其次，搭配運(yùn)用車(chē)內(nèi)傳感器、，可為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)提供車(chē)速、距離等信息，繼而在意外瀕臨時(shí)，透過(guò)系統(tǒng)適時(shí)介入煞車(chē)，將過(guò)往的被動(dòng)安全模式，提升到事前預(yù)防的主動(dòng)安全新境界，以期大幅減少意外發(fā)生幾率。
邱德杰解釋，以介入煞車(chē)的時(shí)機(jī)點(diǎn)為例，ADAS經(jīng)由「半主動(dòng)」模式，會(huì)先提出警告，駕駛?cè)宋床扇⌒袆?dòng)，才會(huì)強(qiáng)制處理。但是介入煞車(chē)的時(shí)機(jī)點(diǎn)學(xué)問(wèn)很大，有賴于傳感器與鏡頭聯(lián)袂搜集車(chē)速、路面平整度、天氣等眾多因素，再據(jù)此計(jì)算出適合介入的時(shí)間點(diǎn)。在ADAS應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)?zāi)M過(guò)程，新漢的車(chē)載計(jì)算機(jī)多次承擔(dān)支撐邏輯演算開(kāi)發(fā)的任務(wù)，即使跳脫一般自用車(chē)范疇，礦場(chǎng)所使用的大型采礦卡車(chē)，亦已藉由新漢車(chē)載計(jì)算機(jī)，孕育類似于ADAS的應(yīng)用。
由于礦場(chǎng)幅員遼闊，再加上采礦卡車(chē)體積大、零件大，故障調(diào)修費(fèi)時(shí)，一旦采礦卡車(chē)在場(chǎng)區(qū)內(nèi)任何角落出現(xiàn)意外，都是嚴(yán)重事故，因此必須借助車(chē)載計(jì)算機(jī)計(jì)算安全距離。此外，結(jié)合傳感器隨時(shí)偵測(cè)駕駛?cè)说耐住⒀燮?，及仰頭或低頭角度，判斷駕駛?cè)司駹顟B(tài)，一旦駕駛?cè)艘伤七M(jìn)入瞌睡狀態(tài)，車(chē)載計(jì)算機(jī)便啟動(dòng)座椅震動(dòng)器，協(xié)助駕駛?cè)酥厥白⒁饬?，也屬?gòu)V義的ADAS應(yīng)用型態(tài)之一。
更有甚者，新漢車(chē)載計(jì)算機(jī)也觸及農(nóng)耕車(chē)應(yīng)用，主要任務(wù)為確保無(wú)人駕駛的農(nóng)耕車(chē)，在農(nóng)地穿梭時(shí)能依照業(yè)主規(guī)劃路線，筆直而準(zhǔn)確地行駛于所有田間道路，避免誤傷農(nóng)作物，并確保農(nóng)耕車(chē)精準(zhǔn)執(zhí)行整地、插植、施肥、灌溉、噴藥等作業(yè)；某種程度上，此項(xiàng)應(yīng)用亦帶有近似于ADAS的內(nèi)容和含義。
催生新商業(yè)模式硬件商躍為加值服務(wù)提供商
論及車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)聯(lián)手催生的新商業(yè)模式，邱德杰認(rèn)為最明顯的例子，仍然莫過(guò)于UBI，UBI是經(jīng)由解析車(chē)上診斷系統(tǒng)(OBD)的信息，推導(dǎo)出駕駛?cè)说男袨閼T性，依據(jù)對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)產(chǎn)生保費(fèi)定價(jià)，大幅顛覆了傳統(tǒng)僅透過(guò)駕駛?cè)四挲g等靜態(tài)紀(jì)錄來(lái)計(jì)算保險(xiǎn)的模式。然而由保險(xiǎn)自行推動(dòng)的UBI應(yīng)用，不僅徒增軟硬件購(gòu)置成本，而且成效不佳，較適合由第三方公司，來(lái)提供完整的軟硬件方式并居間承做，最終才提供相關(guān)數(shù)據(jù)給保險(xiǎn)公司。而此處所謂的第三方公司，便足以衍生新興商業(yè)模式。
除了此刻正在風(fēng)起云涌的UBI外，邱德杰預(yù)期其他新興商業(yè)模式仍會(huì)不斷應(yīng)運(yùn)而生，其中最值得留意的是「產(chǎn)品即服務(wù)」(ProductasaService)，譬如提供車(chē)隊(duì)管理、出租車(chē)多媒體服務(wù)等相關(guān)車(chē)內(nèi)裝置的公司，有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)換角色，從硬件產(chǎn)品供貨商搖身變?yōu)榧又倒芾矸?wù)的提供者，藉以賺取細(xì)水長(zhǎng)流的維護(hù)性收益，跳脫硬件裝置市場(chǎng)殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的紅海困局。
責(zé)任編輯：鐘娟娟
