奧迪攜手BAT三巨頭 在無人駕駛領(lǐng)域“再下一棋” 2016年09月13日09:23 來源：中國智能制造網(wǎng)|
在上海舉行的年度峰會上，奧迪與騰訊、阿里巴巴和百度簽署協(xié)議，稱將與這些在數(shù)據(jù)分析、互聯(lián)網(wǎng)-車輛平臺建設(shè)和城市等領(lǐng)域密切合作。
在各大科技巨頭扎堆開發(fā)無人駕駛技術(shù)的當下，傳統(tǒng)汽車廠商是否感受到了來自特斯拉、Google、Uber以及蘋果深深的“惡意”奧迪絕對要算一個。
早在今年3月，德國豪車制造商奧迪在發(fā)布具備領(lǐng)航能力的全新超跑RS7時，就宣布未來5年內(nèi)將在無人駕駛領(lǐng)域投資近240億歐元，其中70%~80%將直接用于無人駕駛技術(shù)和的研發(fā)。而顯然，公司最近的速度已經(jīng)變快了。
據(jù)報道，奧迪在無人駕駛及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“再下一棋”，與中國三大科技巨頭百度、阿里巴巴及騰訊展開合作，來增強其打造“聯(lián)網(wǎng)”汽車的聲譽。
上周日，奧迪在上海舉行了年度峰會。會上公司表示將與騰訊、阿里巴巴及百度簽署協(xié)議，在數(shù)據(jù)分析、車聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)以及城市智能交通等領(lǐng)域展開密切合作。
毫無疑問，在無人駕駛及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上演“搶位”大戰(zhàn)的當下，奧迪顯然想通過強強聯(lián)手來爭得一席之地。要知道，在科技巨頭們的強壓下，感到異常焦慮的傳統(tǒng)汽車廠商不只奧迪一家。今年7月，德國競爭對手寶馬聯(lián)合以色列傳感器廠商Mobileye，擬在未來10年內(nèi)批量生產(chǎn)自動駕駛汽車;8月，美國福特汽車宣布在2021年批量生產(chǎn)SAE第4級別全自動汽車用于汽車共享服務(wù)。雖然奧迪在3月立下“豪言壯語”，但顯然想在其他對手之前完成這一計劃，就需要合作來加快這一速度。
奧迪的“各個擊破”戰(zhàn)略：拿下中國市場再說
但與福特及寶馬的整體優(yōu)先原則相比，奧迪卻似乎找到了“各個擊破”戰(zhàn)略的精髓，比如先從中國這個龐大的市場下手，開展一系列“接地氣兒”的合作，為未來“一舉遷滅”的整體策略做好鋪墊。
對奧迪來說，中國既是世界上最大的新車市場，也是奧迪汽車最重要的海外市場之一。必須強調(diào)的是，盡管奧迪在全球豪車市場落后于寶馬和奔馳，但它自1988年以來卻一直是中國銷量最高的豪車。
舉個簡單的例子，2016年1月至7月，奧迪在中國的汽車銷量達到33.658萬輛，占該全球銷量近三分之一。然而與競爭對手相比，奧迪6.5%的銷量增幅顯然不是一個漂亮的成績。這一期間，寶馬與奔馳的在華銷量大漲8.5%和32%，分別達到28.7萬輛與25.7萬輛。
投資銀行EvercoreISI分析師ArndtEllinghorst認為，傳統(tǒng)廠商要想在布局中保持領(lǐng)先優(yōu)勢，就需要與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行“嫁接”。但在不同市場選擇不同的合作伙伴才是最恰當?shù)牟呗裕?
“與西方買家相比，中國購車者的聯(lián)網(wǎng)程度以及對新技術(shù)的接受度會更高，部分原因應(yīng)該是年齡問題。中國買家的平均年齡為36歲，比美國年輕10歲，比德國年輕20歲?！?
因此，早在2013年，奧迪就率先在北京設(shè)立研發(fā)中心，力求各項開發(fā)首先在中國投入商用，然后再以中國為中心向全球輸出技術(shù)。
在這次大會上，奧迪的一位發(fā)言人MartinKühl就明確表示：
“中國人樂于嘗試新技術(shù)。如果你在這里拿不出最新的東西，那你肯定是贏不了的。我們習慣于在這里開發(fā)新技術(shù)然后輸向國外。例如在北京開發(fā)的觸摸屏技術(shù)如今正在被德國的工程技術(shù)人員拿來使用?！?
與中國BAT合作，為無人駕駛的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)奠定基礎(chǔ)
當然，奧迪與中國BAT們都有著很深的合作淵源。
公司與阿里巴巴的關(guān)系可以追溯到10年前。兩家公司曾合作研發(fā)3D地圖與交通數(shù)據(jù)技術(shù)。Kühl強調(diào)，這種高分辨率技術(shù)為用戶提供了近乎真實的建筑物圖像。雖然尚不清楚該技術(shù)何時在歐洲推出，但相關(guān)接口卻可以鏈接不同的數(shù)據(jù)輸送軟件。例如奧迪可以在軟件HERE(2015年被奧迪、寶馬及戴姆勒公司聯(lián)合收購)中接入這一數(shù)據(jù)服務(wù)。
而奧迪與百度的合作始于兩年前。2017年，公司將計劃在自己制造的汽車中連接百度推出的汽車應(yīng)用軟件CarLife(蘋果CarPlay的中國本土競爭產(chǎn)品)。這款應(yīng)用包含了來自百度這家中國搜索巨擘的各類免費導(dǎo)航軟件，并支持第三方應(yīng)用。
再來看騰訊，其則正在與奧迪聯(lián)合開發(fā)集成一款專門面向汽車用戶的微信服務(wù)WechatMyCar，其主要用于地點共享與音樂共享服務(wù)。
從目前的無人駕駛及物聯(lián)網(wǎng)布局來看，其實可以大致分為三種合作形式，一是無人駕駛技術(shù)方面的”補強型合作“，例如Google與菲亞特克萊斯勒，Uber與沃爾沃，MobileEye與通用，都是巨頭們普遍采取的一種開發(fā)手段;二是”橫向合作“，即廠商與廠商間的協(xié)作，例如日本豐田、本田、日產(chǎn)汽車等日本6家大型汽車廠商與瑞薩電子、等6家日本零部件宣布將在高精度三維地圖、通信技術(shù)等汽車無人駕駛所需的8個領(lǐng)域展開共同研究。日本汽車廠商的舉動有點像“抱團取暖”。
而還有一種是基于生態(tài)系統(tǒng)的合作，例如奧迪與中國科技巨頭們的在“聯(lián)網(wǎng)”軟件方面的開發(fā)合作，就是為了建設(shè)一個能夠覆蓋整個無人駕駛汽車的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈。例如全球車聯(lián)聯(lián)盟創(chuàng)立的MirrorLink，這個方案也像是一種“車聯(lián)網(wǎng)”，旨在規(guī)范智能手機和車載系統(tǒng)的有效連接。因此，奧迪與中國BAT間簽署的合作協(xié)議也許正是其建立無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)的第一步。
責任編輯：姚泓澤
